Duster, Bigster, Sandero, Jogger : Dacia met à jour sa gamme
Dacia procède à une mise à jour de sa gamme avec un nouveau moteur, sur plusieurs de ses modèles : Duster, Bigster, Sandero et Jogger.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Groupe Renault
Dacia fait progresser les Duster et Bigster
Tout en haut de la gamme Dacia, les Duster et Bigster reçoivent le nouveau moteur hybride de 155 ch, ainsi que la motorisation à bicarburation essence / GPL. Concernant ce dernier, grâce au réservoir essence de 50 litres et au second réservoir GPL de même capacité, l’autonomie peut grimper jusqu’à 1 500 km en cycle WLTP, un record dans la catégorie. Le premier changement majeur concerne l’arrivée du nouvel Hybrid 155, qui prend la place de l’Hybrid 140. Déjà à l’œuvre sous le capot du Bigster, ce bloc associe un 4 cylindres essence de 109 ch à deux moteurs électriques, une batterie de 1,4 kWh et une transmission automatique électrifiée. Grâce à cette architecture, le SUV peut évoluer en mode zéro émission jusqu’à 80 % du temps en ville. Résultat : une consommation portée à seulement 4,6 l/100 km et des émissions débutant à 105 g/km, en nette amélioration face à l’ancien moteur. Proposé dès la finition Expression, il sera facturé à partir de 26 900 €, avec des livraisons prévues dès décembre 2025.
Le mild hybrid 140 succède pour sa part au mild hybrid 130. Cette évolution permet au Duster de revendiquer 5,4 l/100 km et 122 g/km de CO₂, environ 10 % de mieux qu’un moteur essence équivalent. Tarif d’entrée : 24 000 €, avec des arrivages prévus fin 2025. Enfin, Dacia renforce son offre GPL avec le nouvel Eco-G 120, plus puissant de 20 ch que l’Eco-G 100 sortant (à l’essai ici). Toujours doté de deux réservoirs de 50 litres, il peut parcourir jusqu’à 1 380 km tout en émettant environ 10 % de CO₂ de moins qu’un moteur essence comparable. Disponible dès maintenant à partir de 19 990 €, il sera livré au premier trimestre 2026, tandis qu’une version automatique suivra ultérieurement. Cette motorisation sera proposée dès 28 800 € sur Duster (finitions Expression et Extreme) et à partir de 31 200 € sur Bigster. Les premières livraisons sont prévues pour le printemps 2026.
Sandero et Sandero Stepway évoluent également
Depuis son arrivée sur le marché français en 2008, la Sandero a conquis près d’un million d’acheteurs. Année après année, elle reste la voiture préférée des particuliers, et figurait encore en 2024 sur le podium des ventes nationales. Pour ce rafraîchissement, le modèle profite de quelques amélioration comme à l’intérieur, la citadine adopte une nouvelle signature lumineuse, une calandre redessinée et des protections Starkle. Deux teintes inédites rejoignent la palette : le lumineux Jaune Ambré et le Sandstone déjà présent dans la gamme.
À bord, l’ambiance progresse également avec de nouveaux tissus, un volant revu et l’introduction d’une commande E-Shifter pour la version automatique Eco-G 120 auto. Un système multimédia repensé fait aussi son apparition, doté d’un écran central de 10 pouces, de la navigation connectée et de la recharge de smartphone par induction. Le combiné numérique 7 pouces bénéficie pour sa part d’une interface plus moderne.
La Sandero élargit son offre mécanique avec un bloc essence TCe 100 revisité. Doté de 10 chevaux supplémentaires par rapport à l’ancienne version 90 ch, il apporte un agrément supérieur tout en contenant ses besoins : 5,3 l/100 km pour 121 g/km de CO₂ en finition Journey. Le modèle reste par ailleurs l’une des propositions les plus attractives du marché, avec un ticket d’entrée fixé à 13 290 € en SCe 65. La Stepway, elle, ouvre sa gamme essence avec le TCe 110 dès 17 650 € en finition Expression. Comme le reste de l’offre thermique, les nouvelles Sandero et Sandero Stepway adoptent une évolution majeure côté GPL. Le moteur bicarburation gagne en muscles, passant de 100 à 120 ch. Dacia a également revu la capacité du réservoir de GPL, passé de 40 à 49,6 litres. Résultat : une autonomie en mode gaz en nette hausse, et un rayon total pouvant atteindre 1 590 km sur Sandero.
Pour les familles, le Jogger gagne en équipements
Dacia élargit l’offre du Jogger avec la même motorisation hybride revue en profondeur. Le nouveau Jogger hybrid 155, désormais disponible à la commande dès 25 600 € en finition Expression, remplace le précédent hybrid 140. Ce bloc de 155 ch et 170 Nm, déjà inauguré sur le Bigster, s’accompagne d’une boîte automatique électrifiée. Le résultat est double : une conduite plus agréable au quotidien et une consommation en baisse d’environ 10 % par rapport à l’ancienne version. Le Jogger démarre systématiquement en mode électrique et peut parcourir jusqu’à 80 % des trajets urbains sans solliciter le moteur thermique.
La gamme s’enrichit aussi d’un nouveau Jogger Eco-G 120. Plus puissant que l’ancien Eco-G 100 (à l’essai ici), ce moteur bicarburation essence/GPL de 120 ch arrivera au premier trimestre 2026 à partir de la finition Essential. Pour la première fois, le GPL peut désormais être associé à une boîte automatique : une transmission à double embrayage à six rapports, disponible sur les finitions Extreme et Journey. Le réservoir GPL passe à 48,8 litres, soit une hausse de 20 % d’autonomie, permettant au Jogger de revendiquer jusqu’à 1 480 km en combiné (essence + GPL). Enfin, le moteur TCe 110 reste au catalogue. Accessible dès 20 700 € en finition Expression, il continue de proposer une alternative essence simple et abordable.
Pour concorder avec les nouvelles normes GSR2, les modèles adoptent de nouvelles aides à la conduite conformes aux plus récentes normes européennes. Le freinage automatique d’urgence s’enrichit et couvre désormais les situations urbaines et périurbaines, avec détection des voitures, piétons, cyclistes et même motos. Un système de surveillance de l’attention du conducteur (la caméra intégrée au montant A) fait également son apparition, capable d’alerter en cas de signes de fatigue ou d’inattention.
