Essai Kia PV5 Cargo : le premier utilitaire électrique coréen
Avec le PV5, Kia inaugure sa gamme PBV (« Platform Beyond Vehicle »), une famille de véhicules modulaires, électriques et logiciels, autrement dit techniquement évolutifs à distance. Après une première découverte statique, nous avons pu prendre le volant de l’un des premiers exemplaires disponibles en France. Et le moins qu’on puisse dire, c’est que le constructeur coréen n’ a pas raté son entrée dans le monde de l’utilitaire.
Didier LAURENT/Photos Valentin Colomba
Le Kia PV5 reprend les codes stylistiques de la gamme PBV : silhouette parfaitement cubique, surfaces lisses et optiques minimalistes. Un choix assumé, qui répond autant à des impératifs d’efficience qu’à l’identité visuelle très épurée du modèle. Le résultat : un utilitaire qui n’essaie pas de « faire joli » mais plutôt de se poser comme un outil futuriste, pensé pour être un écosystème de mobilité et non un simple véhicule. Kia mise sur le côté « logiciel » de son nouvel utilitaire :
- Mises à jour OTA
- Gestion de flotte intégrée (suivi, maintenance prédictive, planification)
- Applications dédiées selon l’usage (livraison, taxi, gestion logistique)
- Pré-équipement pour des niveaux d’assistance avancés, voire de conduite autonome dans certaines configurations
On est clairement dans une logique de véhicule-service, davantage que dans celle d’un utilitaire classique. Car avec le PV5, Kia ne se contente pas d’électrifier un utilitaire. Le véhicule est même assez étonnant de modernité, et se range directement dans le monde de l’utilitaire haut de gamme. Pourtant ses tarifs sont bien placés, et son niveau de praticité élevé. Son concurrent le plus direct est sans aucun doute le Volkswagen ID. Buzz Cargo. Ce dernier est plus grand, compte aussi sur son design pour se distinguer, jouant la carte d’un design futuriste sur la base d’un modèle historique. Le PV5 n’est pas encombré par son histoire, puisqu’il est le premier utilitaire de Kia. C’est ce qui lui permet, sans aucun, doute, d’aller directement au coup d’après.
Esprit zen à bord
Dans la cabine, Kia applique la même philosophie. La planche de bord associe un long bandeau numérique à une interface volontairement dépouillée. L’impression générale est celle d’un cockpit lumineux, rationnel, relativement zen. Les rangements sont nombreux, les sièges confortables, le système d’info-divertissement avec Google Assistant d’une grande fluidité. De ce côté, le PV5 n’a objectivement rien à envier à une berline. Son argument majeur reste la modularité, avec un plancher parfaitement plat, des sièges aux réglages nombreux, un seuil de chargement à seulement 42 cm du hauteur, et un module arrière interchangeable (cargo, passagers, utilitaire spécialisé…) doté de plusieurs crochets d’attelage dans le cas de la version van de notre essai.
Sur la route – Le silence comme carte maîtresse
La position de conduite est bien celle d’un utilitaire, mais les réglages des sièges permettent de trouver assez facilement la bonne position. Une fois en route, ce qui frappe le plus c’est le silence à bord, digne d’une berline électrique de bonne gamme. Le confort général est bon, tout comme l’amortissement. Kia indique avoir travaillé sur le comportement et l’agrément de conduite en charge ce qui est souvent « oublié » dans le monde des utilitaires. Nous avons eu alors l’opportunité de tester ce Kia électrique avec une cargaison de 35 packs de 6 bouteilles d’eau, représentant un chargement d’un peu moins de 350 kg. Cela nous a permis de constater que le comportement était serein et l’amortissement à son affaire, même si le poids se ressent inévitablement. De toutes façons le PV5 n’est pas fait pour aller vite, et plus encore sur sol mouillé avec les pneus Nexen de notre modèle d’essai.
Prix, Autonomie et recharge
Le tarif de base de 33 500 € HT en version M à petite batterie (51,5 kWh, 122 ch) positionne le PV5 Cargo parmi les moins chers de la catégorie. Il bénéficie dans cette configuration d’une autonomie de 297 km et peut recharger en courant continue jusqu’à 150 kW. Avec une charge utile de 790 kg, soit 100 kg de plus que la version à grosse batterie, il sera un bon outil pour les artisans de proximité. La version haut de gamme, objet de notre essai, bénéficie quant à elle d’une batterie de 71,2 kWh pour 416 km d’autonomie. Avec 163 ch le Kia PV5 est à l’aise partout. Cette version Cargo Plus est vendue 43 550 €, ce qui reste compétitif et constituera la livrée la plus demandée.
