Fiat Multiplina : l’inspiration de l’icône rétro 600 Multipla
Fiat s’apprête à ressusciter l’esprit de la mythique Multipla originelle avec la Multiplina, un micro-véhicule électrique à quatre places taillé sur mesure pour la jungle urbaine.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Groupe Stellantis
Fiat ressuscite la Multipla originale pour un micro-véhicule rétro à quatre places
En bref :
Héritage rétro réinventé : Un design directement inspiré du légendaire Fiat 600 Multipla de 1956.
Quatre vraies places : Entre la petite Topolino biplace et la future citadine abordable de la marque.
Catégorie supérieure (L7e) : Plus musclée qu’un simple quadricycle léger, elle offrira plus de puissance.
Révélation imminente : La version définitive de série est attendue pour l’horizon 2028.
Ambition micromobilité : Fiat confirme sa volonté de devenir le champion incontesté des puces ultra-urbaines.
Fiat ressuscite la Multipla originale pour un micro-véhicule rétro à quatre places
La Multiplina se présente comme la grande sœur à quatre places de la Topolino, affichant la même empreinte au sol que la Fiat 500 historique. Fidèle à son amour historique pour les petits gabarits, Fiat s’apprête à lancer une toute nouvelle puce électrique baptisée Multiplina. Ce véritable concentré de nostalgie adoptera des lignes délicieusement rétro et affichera une taille de guêpe, calquée sur celle de la mythique Fiat 500 des années 1950. Ce nouveau globe-trotteur des villes a pointé le bout de son nez sous la forme du « Multiplina Concept » lors d’un événement dédié à la micro-mobilité au cœur de la Cité du Vatican.
La version de série, attendue sur nos routes pour 2028, viendra se positionner un cran au-dessus de l’actuelle Topolino biplace, mais juste en dessous de la Fiat 500 et de la future citadine électrique abordable prévue pour la fin de l’année. Les prémices de ce micro-véhicule à quatre places avaient fuité le mois dernier lors d’une présentation stratégique de Stellantis, sous le nom de code de « Quattrolino ». C’est le grand patron de Fiat, Olivier François, qui a levé un coin du voile en dévoilant une première image de la Multiplina lors d’une conférence, promettant une présentation officielle d’ici la fin de l’année, très probablement au Vatican en octobre ou novembre.
« Elle sera cruciale pour la marque, car elle incarne le chaînon manquant entre la Topolino et la citadine traditionnelle », a affirmé Olivier François. Si ce concept inédit emprunte son patronyme à la 600 Multipla de 1956 (que la firme turinoise qualifiait à l’époque de tout premier « monospace familial »), Fiat souligne que son encombrement au sol calque presque au millimètre près celui de la 500 de 1957. Traduction : une longueur totale sous la barre des trois mètres, contre 2,53 m pour le petit pot de yaourt qu’est la Topolino.
Fiat Topolino Sport / Topolino Vilebrequin / Tris Dolcevita / Topolino
Une nouvelle niche L7e, pour de nouveaux véhicules
Contrairement à sa petite sœur la Topolino (dérivée de la Citroën Ami), qui boxe dans la catégorie des quadricycles légers (L6e), la Multiplina sera homologuée sous la réglementation L7e. Un changement de catégorie qui lui donne les muscles nécessaires pour offrir plus de puissance et de vitesse. Là où la Topolino rend les armes à 45 km/h et offre un rayon d’action d’environ 74 km grâce à sa petite batterie de 5,4 kWh, Fiat promet que la Multiplina pourra filer jusqu’à 88 km/h (la vitesse plafond autorisée pour les L7e) tout en affichant une autonomie nettement plus généreuse. De quoi briser ses chaînes urbaines pour s’aventurer sans rougir sur les axes périurbains.
Fiat Topolino
Techniquement, la Multiplina partagera ses dessous avec la Topolino et le Tris (le petit utilitaire à trois places), mais cette plateforme sera profondément revue de fond en comble pour maximiser l’espace à bord, l’autonomie et accueillir une batterie plus imposante. Esthétiquement, le concept multiplie les clins d’œil affectueux à la 600 Multipla d’origine : silhouette générale cubique, nez vertical et grands yeux ronds. Olivier François confirme que le modèle « jouera à fond la carte de notre ADN stylistique » tout en martelant que « Fiat sera la marque du groupe Stellantis qui misera absolument tout sur la micro-mobilité ».
Fiat Tris Dolcevita
Cette offensive sur le front des « véhicules de mobilité urbaine » (cette antichambre des vraies voitures) s’inscrit dans la stratégie de Fiat de se focaliser sur des engins compacts et abordables, gravitant autour des éternelles 500 et Panda, cette dernière faisant toujours de la résistance en Italie. À l’opposé de cette gamme de poche, le futur SUV Grizzly, taillé pour chasser sur les terres du Dacia Duster sur le segment C, s’imposera comme le mastodonte de la famille. Parallèlement, la branche utilitaire Fiat Professional propose désormais le Tris, un petit livreur à trois roues.
Une édition collector et un porteur pour les pros !
Passons à la suite avec la nouvelle édition collector Topolino Vilebrequin. Ce modèle se distingue par sa capote en toile enroulable et sa production ultra-confidentielle, limitée à seulement 200 exemplaires pour l’Italie et la France. Côté style, elle mise sur une robe bicolore aux accents nautiques, rehaussée par des touches d’argent contrastées. À cela s’ajoutent un porte-bagages arrière chromé ainsi que l’emblématique tortue Vilebrequin apposée sur la portière conducteur. Le voyage se poursuit à l’intérieur avec des sièges blancs parsemés de tortues bleues. La console Dolcevita Box joue la carte de l’inversion des couleurs, parfaitement assortie aux ceintures de sécurité blanches. Enfin, des tapis de sol imitation bois complètent le décor, une invitation visuelle qui évoque le chic des escapades en yacht sur la Méditerranée.
Fiat Topolino Vilebrequin / CEO Fiat – Olivier François
Fiat a également levé le voile sur quelques concepts, dont une version passagers du triporteur TRIS. Baptisé Dolcevita, ce modèle clin d’œil à la célèbre 500 Jolly a été pensé pour les professionnels du tourisme, de l’hôtellerie et des loisirs. Si le poste de conduite reste inchangé, la zone de chargement cède sa place à un habitacle arrière équipé d’une banquette et d’un toit en toile. L’ensemble affiche un design entièrement ouvert sur l’extérieur, soufflant un véritable parfum de vacances à la plage.
Retour vers le futur : qu’était la Multipla originale ?
Produite entre 1956 et 1967, la mythique 600 Multipla s’est écoulée à quelque 240 000 exemplaires. Décrite par la rédaction d’Autocar en 1957 comme « l’un des designs les plus audacieux et ingénieux de l’après-guerre », elle combinait la mécanique de la Fiat 600 et le train avant de la 1100.
Sa véritable prouesse ? Loger pas moins de six passagers dans un mouchoir de poche de seulement 3,53 mètres de long. Un miracle d’habitabilité rendu possible par sa silhouette cubique (nos confrères écrivaient alors que « les lignes de la Multipla ne sont rien de plus qu’un rectangle adouci » tout en saluant sa bouille trapue si attachante) et par la position du conducteur, assis directement au-dessus de l’essieu avant.
1962 – Fiat 600 Multipla Taxi1955 – Fiat 600 Multipla
Par la suite, Fiat avait exhumé ce patronyme légendaire en 1998 pour donner naissance à un monospace beaucoup plus imposant basé sur la Bravo, au style clivant qui avait indéniablement marqué les esprits.
