Lancia mise tout sur son nouveau crossover Gamma
En s’appuyant sur le réseau de concessions Fiat à l’international, Lancia espère que son nouveau crossover Gamma relancera une marque premium fragilisée au sein de Stellantis.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Stellantis
En bref :
- La Gamma sera vendu dans des corners dédiés, baptisés Studios, au sein des concessions Fiat en dehors de l’Italie
- La marque italienne a enregistré 9 012 ventes sur les neuf premiers mois de l’année, en hausse de 3,3 %, dont 94 Gamma
- Le modèle démarre à 39 900 € en motorisation hybride légère essence, et grimpe jusqu’à 59 900 € pour la version 100 % électrique Integrale
Gamma, le nouvel atout de Lancia ?
Lancia présentera son nouveau crossover Gamma aux acheteurs via les concessions Fiat en dehors de l’Italie, dans l’espoir de relancer cette marque premium de Stellantis en perte de vitesse, a indiqué un responsable des ventes. Ce choix traduit le nouveau statut de Lancia dans le cadre du plan stratégique Fastlane 2030 de Stellantis, dévoilé en mai, qui positionne la marque comme une enseigne nationale (c’est-à-dire italienne) rattachée à l’organisation Fiat. Stellantis avait auparavant positionné Lancia comme une marque premium autonome, destinée à être commercialisée dans toute l’Europe.
À l’heure actuelle, Lancia ne commercialise que la petite Ypsilon, et uniquement en Italie, en France, en Espagne, en Belgique et aux Pays-Bas. Ces cinq marchés représentent près de 40 % des volumes au sein de l’Union européenne, du Royaume-Uni et des pays de l’Association européenne de libre-échange. L’Ypsilon est vendue dans les petits espaces dédiés de Lancia, appelés Studios, au sein de concessions multimarques Stellantis. « Opérer sous l’aile de Fiat est une opportunité de croissance pour Lancia », a déclaré Gaetano Thorel, directeur des ventes pour les marques Fiat et Lancia sur la région Europe élargie, le 7 octobre, lors d’essais presse du Gamma à Naples.
En tant que marque autonome, Lancia aurait eu du mal à s’étendre au-delà de ses cinq marchés actuels. Selon Thorel, pour conquérir de nouveaux clients sur de nouveaux marchés, le Gamma doit avant tout se faire voir et un petit espace Lancia Studio au sein d’une concession Fiat constitue un moyen économique d’élargir sa portée. « Si j’augmente la visibilité du modèle, je peux aussi augmenter sa notoriété », a-t-il expliqué.
L’Ypsilon porte seule la croissance de Lancia
Les ventes de Lancia ont progressé de 3,3 % pour atteindre 9 012 véhicules sur les neuf premiers mois de l’année, selon l’institut Dataforce. En dehors des 94 premières Gamma écoulées, toutes les ventes concernaient l’Ypsilon. Les 162 concessionnaires italiens de la marque ont représenté 78 % de ses ventes, le reste se répartissant sur les quatre autres marchés. Thorel affirme ne voir aucun rival direct à la Gamma. « Nous proposons un modèle de 4,67 mètres, conçu et fabriqué en Italie, au prix de concurrents de 4,5 mètres, ce qui constitue une proposition de valeur intéressante », a-t-il expliqué. La Gamma démarre à 39 900 € pour une motorisation hybride légère essence 1,2 litre de 145 ch, une version principalement destinée aux acheteurs d’Europe du Sud réticents à passer au tout électrique.
La gamme 100 % électrique du Gamma, qui débute à 45 900 € pour une version à traction de 230 ch et culmine à 59 900 € pour la variante intégrale Integrale de 360 ch, devrait représenter l’essentiel des ventes en Europe centrale et du Nord. Thorel s’attend à ce que la version électrique de la Gamma représente 90 % des ventes aux Pays-Bas, 70 % en France et 60 à 70 % en Belgique. En Espagne, le modèle hybride léger devrait représenter 50 à 60 % des ventes, et au moins 70 %, voire davantage, en Italie.
Pour la Gamma, Lancia recherche un positionnement de marché cohérent et des valeurs résiduelles élevées, un enjeu crucial pour les clients flotte, qui représentent 70 % des ventes de modèles compacts électriques en Europe. C’est pour cette raison, précise Thorel, qu’aucun objectif de volume ne lui a été fixé. « J’ai besoin d’un positionnement et d’un mix de canaux de distribution cohérents pour la Gamma, je n’ai donc pas besoin de courir après le volume à tout prix, ce modèle n’étant pas à lui seul déterminant pour la production de l’usine de Melfi », un site italien qui fabrique également le modèle cousin DS N°7, le plus grand DS N°8, ainsi que le Jeep Compass.
