L’UE pourrait revoir son objectif de 2035 sur le moteur thermique
La Commission européenne va avancer à fin 2025, au lieu de 2026, la révision de son objectif 2035 de zéro émission pour voitures et utilitaires. Cette décision répond aux appels des constructeurs, qui jugent qu’un passage intégral au tout électrique n’est plus réaliste.
Texte : Gaël Angleviel / Images : DR
Un peu de lest accordé par l’UE ?
Pour rappel, l’Union Européenne a fixé comme date, l’année 2035, pour interdire la commercialisation des moteurs thermiques polluants. A l’heure actuelle, cela concerne tous les moteurs thermiques des constructeurs, ne leur laissant que l’alternative du moteur électrique (ou à hydrogène). Mais, il pourrait y avoir quelques concessions de faites à ce sujet. En effet, cet objectif est interprété comme la fin du moteur thermique pour les modèles neufs. Vendredi dernier, la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, a reçu plusieurs dirigeants du secteur automobile pour discuter de son avenir. Mais le contexte est tendu.
En réalité, les constructeurs européens affrontent leur crise la plus sévère depuis des décennies. Entre tarifs américains, demande insuffisante et domination chinoise sur l’électrique, la pression s’accentue. Selon l’entourage du vice-président exécutif Stéphane Séjourné, la révision ciblera notamment les utilitaires légers. Les vans électriques représentent seulement 8,5 % des ventes, soit la moitié du taux des voitures électriques. Pour l’instant, les détails de la nouvelle proposition restent flous. Toutefois, elle pourrait inclure les carburants neutres en CO2, tels que les biocarburants, capables d’alimenter des moteurs thermiques. De plus, l’examen pourrait aussi concerner les hybrides rechargeables ou les prolongateurs d’autonomie. L’idée est d’élargir la palette technologique pour ne pas miser uniquement sur la batterie.
Les constructeurs tirent la sonnette d’alarme
Cette semaine à l’IAA Mobility de Munich, le chancelier allemand Friedrich Merz a rappelé que le secteur ne devait pas se limiter à une seule solution. De son côté, Volkswagen a réaffirmé son engagement envers l’objectif zéro émission. Mais le constructeur réclame davantage de temps et de flexibilité, soutenant des ajustements ciblés. « Des dispositions transitoires, des solutions spéciales pour les petites séries et le rôle des carburants neutres font partie de la révision à venir », a indiqué VW.
Ces nouvelles propositions pourraient être présentées en parallèle d’un projet de loi sur la décarbonation des flottes d’entreprise. Celles-ci représentent environ 60 % des immatriculations neuves en Europe. En outre, la Commission pourrait créer une nouvelle catégorie réglementaire pour les petites voitures électriques. Ces modèles bénéficieraient d’avantages fiscaux et de crédits supplémentaires vers les objectifs de réduction de CO2. Enfin, Bruxelles veut aussi privilégier le contenu local pour les batteries et composants automobiles. Les investissements étrangers, notamment chinois, devront respecter des conditions précises. Certes, les investissements chinois ont augmenté depuis l’instauration de droits de douane européens sur les voitures électriques. Mais l’UE veut éviter un simple assemblage final de pièces importées.
De son côté, BMW affirme depuis longtemps que l’Europe n’est pas prête à basculer totalement vers l’électrique. En effet, l’arrêt de la production de moteurs thermiques aurait des répercussions massives, avec des dizaines de milliers d’emplois menacés. De plus, le réseau de recharge ne sera probablement pas pleinement développé d’ici dix ans. Autre obstacle : les véhicules électriques restent bien plus chers que leurs équivalents essence. Une barrière de prix qui freine encore l’adoption à grande échelle. Le PDG de BMW, Oliver Zipse, critique régulièrement l’interdiction totale des moteurs thermiques. Cette semaine encore, à l’IAA Mobility de Munich, il a tiré la sonnette d’alarme. Selon lui, une fin prématurée du moteur thermique « peut tuer une industrie ». Et il n’est pas le seul à s’inquiéter publiquement.
