Mercedes-AMG CLA 45 : rivale de la future BMW M3
Avec ses trois moteurs électriques et ses 680 chevaux, la nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ vient bousculer la hiérarchie en attendant sa future rivale, la toute première BMW M3 électrique.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Mercedes-Benz Media
AMG CLA 45 : L’électrique qui fait trembler la BMW M3
En bref :
- Une motorisation électrique foudroyante : Équipée de trois moteurs à flux axial développant 680 ch.
- L’illusion d’une sportive thermique : Pour séduire les puristes, AMG intègre un simulateur sonore ultra-réaliste.
- Un positionnement tarifaire redoutable : Déclinée en berline et en Shooting Brake à partir de 82 100 €.
La révolution électrique gronde chez AMG avec l’ouverture des commandes de la nouvelle CLA 45, affichée à partir de 82 100 € pour l’Allemagne dans sa carrosserie de berline basse et 83 500 € en version Shooting Brake. Oubliez tout ce que vous saviez sur les compactes sportives : ce nouveau missile sol-sol vous colle au siège avec l’insolence d’une hypercar.
Le bond en avant des performances par rapport à la génération précédente donne le vertige, fruit d’une transition radicale vers une motorisation 100 % électrique. Cette fusée embarque la technologie de pointe de la sulfureuse AMG GT 4-Door, notamment ses fameux moteurs à « flux axial » développés main dans la main avec la firme britannique Yasa. Plus compacts et plus légers que les moteurs radiaux traditionnels, ils affichent une densité de puissance trois fois supérieure.
Glissez trois de ces bijoux dans une carrosserie compacte et vous obtenez une sportive capable de tenir la dragée haute à une McLaren W1 au feu rouge. Côté chrono, le 0 à 100 km/h est expédié en 2,7 secondes, et plié en à peine trois secondes nettes lors d’un départ arrêté pur et dur. L’architecture mécanique repose sur un duo de moteurs logé sur l’essieu arrière, épaulé par un troisième bloc à l’avant. Cette configuration ne se contente pas d’offrir un comportement typé propulsion ; elle garantit surtout une vectorisation du couple d’une précision chirurgicale entre les roues arrière pour avaler les courbes.
L’illusion thermique poussée à son paroxysme
Pour les nostalgiques de l’essence, AMG a sorti le grand jeu en intégrant un simulateur de bruit moteur et des palettes au volant pour mimer les passages de rapports. Loin d’une vulgaire bande-son numérique, la marque promet une restitution fidèle du bouillant quatre cylindres de l’ancienne CLA 45, crépitements d’échappement virtuels inclus. Cerise sur le gâteau, les sièges vibrent au diapason pour vous faire croire qu’un bloc thermique gronde sous le capot.
Si la cavalerie culmine à 680 ch en fonction overboost, vous avez en permanence 612 ch sous le pied droit, une démonstration de puissance toujours plus imposante que celui d’une BMW M3 CS (550 ch). Ces trois moteurs délivrent un couple titanesque, presque irréel, de 1 759 Nm, propulsant l’engin jusqu’à 250 km/h, voire 285 km/h en optant pour le pack AMG Dynamic Plus.
Pour abreuver la bête, la batterie haute performance de 94 kWh a été savamment optimisée par les sorciers d’Affalterbach. Plus dense en énergie que celle de la CLA électrique classique, elle encaisse des charges faramineuses allant jusqu’à 330 kW, de quoi faire le plein de 10 à 80 % en 22 petites minutes. L’autonomie officielle annonce 670 km, mais il faudra juger sur pièce l’efficience réelle face au poids pachydermique de l’engin, mesuré à près de 2,3 tonnes.
Un style musclé et un habitacle immersif
Côté plumage, AMG a greffé aux deux carrosseries un aileron arrière actif qui se fait discret à basse vitesse avant de se déployer pour verrouiller la voiture au sol à haute vitesse. Si les évolutions esthétiques globales restent subtiles face à une CLA standard, le regard change : les ailes avant s’élargissent, la barre lumineuse disparaît pour singer l’AMG GT 4-Door, et la calandre troque ses étoiles lumineuses contre les agressives lamelles Panamericana.
L’habitacle fait également peau neuve en accueillant des sièges baquets inédits et des graphismes taillés sur mesure pour les trois écrans qui colonisent la planche de bord. Le conducteur hérite du tout dernier volant Mercedes, bardé de commandes satellites pour jongler entre les modes de conduite et de molettes sur les branches supérieures.
Deux finitions sont au menu : Touring Edition et Premium Plus. L’entrée de gamme inclut le Pack Nuit AMG pour une allure furtive, des jantes de 20 pouces, l’aérodynamique active, la suspension adaptative et l’expérience sensorielle thermique. Pour 15 000 € supplémentaires, la version Premium Plus sort l’artillerie lourde : calandre assombrie, Superscreen de 14 pouces côté passager, système audio Burmester 3D, étriers rouges, télémétrie et mode Drift. Mercedes avance donc ses pions pour représenter la catégorie des berlines sur-vitaminées et électrifiées, en attendant la future M3 assemblée du côté de Munich qui sera d’abord proposée en 100 % électrique (en 2027) et possiblement autour des 650/750 ch, avant que la traditionnelle version thermique au 6 cylindres n’arrive plus tard en concessions à l’horizon 2028.
