La Ford Fiesta de retour en 2028, avec un badge XR2i ?
La future Ford Fiesta héritera de la plateforme de la Renault 5 E-Tech, fruit de l’accord de l’ovale bleu avec le losange. Celle qui a quitté les chaînes de production en 2023, fera son retour en 2028.
Texte : Gaël Angleviel / Images : générée par l’IA Grok
La Fiesta de retour en 2028, sur base de Renault 5
En bref :
- Résurrection datée : La nouvelle Ford Fiesta débarquera sur le marché en 2028, convertie au 100 % électrique.
- Alliance stratégique : Elle partagera la plateforme technique « AmpR Small » de la nouvelle Renault 5.
- Look néo-rétro : Le design extérieur puisera son inspiration dans l’héritage sportif de la marque, notamment la Fiesta XR2i.
- Autonomie attendue : Elle visera un rayon d’action d’environ 400 km pour rester au niveau de ses rivales.
- Plan de sauvetage : Ce modèle sera la clé de voûte du plan « Ready Set Ford », visant à lancer 5 nouveautés d’ici 2029.
Depuis le retrait de la Fiesta de son catalogue, Ford constate un net recul de ses ventes. Il faut dire que la Fiesta était son best-seller sur le marché européen, pas étonnant que les carnets de commande soient devenus faméliques. L’ovale bleu est bien conscient que cette absence fait défaut dans sa stratégie et une parade a été trouvée pour son remplacement. Ford et Renault ont scellé un accord, la future Fiesta sera basée sur la plateforme AmpR Small, celle de la Renault 5 / Nissan Micra / Alpina A290.
Ford abat ses cartes et dévoile sa feuille de route baptisée « Ready Set Ford », un plan de bataille à haute teneur stratégique destiné à inverser la vapeur et à redorer le blason de la marque sur le Vieux Continent. Au cœur de cette contre-offensive historique bat le pouls d’une toute nouvelle citadine Ford Fiesta. Mais pour ce faire, la petite américaine ne mènera pas sa croisade en solitaire.
L’ovale bleu s’apprête en effet à dévoiler cinq modèles entièrement inédits qui sortiront de terre entre 2028 et 2029 pour saturer les segments les plus porteurs du marché européen, la plupart arborant des motorisations hybrides et électriques. Une première image mystère a déjà mis le feu aux poudres en dévoilant les silhouettes de leurs faces avant et de nouvelles signatures lumineuses acérées, annonçant une rupture stylistique radicale chez Ford. Pour éviter de brûler ses ailes et d’engager des fortunes en partant d’une feuille blanche, Ford s’appuiera sur des partenariats industriels majeurs. L’objectif ? Atteindre des volumes conséquents pour casser les prix et dresser un rempart face à l’invasion de constructeurs chinois à l’agilité redoutable.
Il faut dire que l’heure est grave et que l’hémorragie doit cesser : les immatriculations de véhicules neufs de Ford en Europe ont fondu comme neige au soleil, s’effondrant de plus d’un million d’unités en 2019 à seulement 426 459 l’an passé. Face à ce défi titanesque, le président de Ford Europe, Jim Baumbick, affiche une confiance inébranlable dans ce plan ambitieux, garant d’un avenir serein pour la marque. Et tout ce destin repose sur les épaules de la légendaire Fiesta.
Une partition technique partagée avec la France
Attendue de pied ferme pour 2028, la future Ford Fiesta tirera définitivement un trait sur le thermique pour n’embrasser que la fée électricité. Elle viendra poser ses roues sur la plateforme technique RG EV Small (anciennement AmpR Small), celle-là même qui sert de colonne vertébrale aux Renault 5, Alpine A290 et Nissan Micra. Un paradoxe amusant puisque ces trois modèles seront également ses rivaux les plus féroces en concessions.
Cependant, architecture partagée ne rime pas avec copie conforme. Interrogé par nos confrères d’Auto Express, Jim Baumbick a détaillé sa vision de cette colocation technique : « Lorsque nous choisissons des partenaires, nous travaillons sur le développement futur de la plateforme. C’est une trajectoire temporelle que l’on rejoint à un instant T. Vous pouvez donc imaginer de vraies différences d’un véhicule à l’autre, car la plateforme évolue constamment au fil du temps. J’aime utiliser l’analogie du train. Nous montons à bord à une certaine station, nous récupérons une version de l’architecture, puis chaque fois qu’elle progresse, nous bénéficions collectivement de cette évolution. Ce n’est pas un objet figé, c’est une matière extrêmement dynamique. »
Si la Fiesta conservera logiquement une architecture de traction à moteur avant, elle pourrait ainsi bénéficier d’une chimie de batterie optimisée par Ford pour garder l’ascendant sur ses rivales. Pour l’heure, les spéculations vont bon train en observant la fiche technique de sa cousine, la Renault 5, qui propose deux batteries de 40 kWh et 54 kWh pour des puissances respectives de 120 et 150 ch. Une autonomie maximale de 400 kilomètres est envisageable sur la plus grande capacité, même si les chiffres définitifs dépendront des choix aérodynamiques de Ford. Même en arrivant en 2028, une telle autonomie restera parfaitement affûtée face à la meute européenne, sachant que les futures Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval et Skoda Epiq culmineront aux alentours des 450 kilomètres d’autonomie.
Qu’importent les organes internes, Ford jure que sa nouvelle Fiesta aura l’ADN d’une véritable Ford. La marque a la ferme intention d’injecter ses gènes de compétitrice nés de la course dans toutes ses créations futures. Les premières illustrations exclusives révèlent des lignes musclées et sportives grandement inspirées du glorieux passé de la citadine, évoquant la silhouette de la mythique XR2i des années 90 avec ses projecteurs à double élément et ses arches de roues noires prêtes à mordre le bitume. Le mystère reste en revanche entier concernant les technologies à bord : on ignore si Ford utilisera son propre système multimédia ou une interface Renault habillée d’un graphisme maison, mais Jim Baumbick promet que l’objectif à terme est d’harmoniser les systèmes pour gagner en vitesse d’exécution. Une chose est sûre : la Fiesta n’a pas dit sein dernier mot.
