L’Opel Astra de 2030 prête à devenir un crossover ?
La future Opel Astra sera basée sur une nouvelle plateforme inédite, mais changera probablement son gabarit, muant vers un crossover, avec une arrivée possible en 2029 ou 2030.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Groupe Stellantis
Future Opel Astra, la fin annoncée des compactes ?
En bref :
- Nouvelle Astra prévue pour 2029‑2030
- Basée sur la plateforme STLA One
- 100 % électrique, mais motorisations hybrides possibles
- Silhouette moins traditionnelle, break confirmé
- Production à Rüsselsheim, investissements massifs de Stellantis
L’Opel Astra a officiellement reçu le feu vert pour une 7ème génération mais rien ne garantit qu’elle restera une berline compacte classique. L’arrivée du nouveau modèle est prévue autour de 2029‑2030, reposant sur la plateforme STLA One de Stellantis, la même qui servira de base à la prochaine Corsa dès 2027. Elle fera partie d’au moins quatre nouveaux modèles lancés d’ici 2030, aux côtés de la prochaine génération de Corsa, d’un nouveau SUV codéveloppé avec Leapmotor et d’un modèle encore sans nom, pressenti pour remplacer l’actuelle Mokka. Opel n’a pas donné de date précise pour le lancement de cette Astra, mais le restylage de l’actuelle arrive tout juste en concessions, ce qui laisse penser que sa remplaçante n’arrivera pas avant au moins trois ans.
Florian Huettl, CEO d’Opel/Vauxhall, a confirmé à Auto Express que la future Astra sera proposée en version 100 % électrique (BEV), tout en laissant la porte ouverte à une gamme de motorisations plus large. « Elle sera certainement électrique, affirme Huettl. Mais STLA One n’est pas limitée au BEV, nous étudions donc la bonne calibration de l’offre. Le marché est extrêmement dynamique. »
Le point d’interrogation plane sur la silhouette traditionnelle de l’Astra. Le segment C (celui des Golf, Astra, 308 ou Série 1) voit ses acheteurs migrer massivement vers les SUV ou les citadines premium. Huettl le reconnaît : « Chaque fois que nous réfléchissons à la prochaine génération d’un modèle bien établi comme l’Astra, l’évolution du segment est un élément central de notre travail », explique‑t‑il. « Le segment des berlines compactes continue de décliner. Nous observons un flux important vers d’autres catégories, notamment les SUV. Parfois, lorsque les petites voitures deviennent plus matures et plus performantes, les clients descendent d’un segment ; et parfois ils montent, par exemple lorsque la vie de famille évolue. »
« Cela ne signifie pas que la nouvelle Astra sera pas une berline traditionnelle. » En revanche, une certitude demeure : le break restera au catalogue, car il reste incontournable sur le marché allemand. « Il y aura un break, parce que c’est ce que demande notre marché domestique, et nous y répondrons. » La prochaine gamme Astra pourrait donc être break uniquement, à l’image de la dernière Volkswagen Passat. Mais une variante plus crossover pourrait aussi émerger, Stellantis ayant accéléré ses processus pour rivaliser avec les marques chinoises.
Une offre multi-énergies incontournable
Opel prévoyait auparavant de ressusciter le nom Manta pour un crossover polyvalent proposant plusieurs motorisations, mais le projet a été mis en pause en raison des incertitudes du marché. Sur le papier, la nouvelle Astra semble combler parfaitement le vide laissé par cette annulation, mais Huettl insiste : il s’agit d’un programme distinct, et non d’un simple rebadging. « La nouvelle Astra sera une nouvelle Astra », affirme‑t‑il. « Elle offrira les valeurs et les qualités que nos clients attendent : un haut niveau de praticité, de volume de chargement, de confort sur longs trajets, et tout ce qui va avec. Il n’y a absolument aucun lien » avec le programme Manta, ajoute‑t‑il, précisant que ce dernier « ne fait pas partie de nos développements actuels ».
Huettl cite deux qualités essentielles pour la future Astra : l’espace intérieur et le confort sur longs trajets. L’Astra restylée actuelle propose une batterie de 58,3 kWh offrant 452 km (compacte) ou 444 km (break). La prochaine génération dépassera largement les 480 km, grâce à STLA One et à une gestion logicielle avancée du groupe motopropulseur. La plateforme adoptera aussi une batterie cell‑to‑body, intégrée structurellement au châssis, une manière d’alléger l’ensemble tout en améliorant la rigidité.
La future Astra devrait presque à coup sûr proposer une hybride rechargeable, mais Opel doit encore trancher sur la technologie exacte. L’actuelle Astra PHEV utilise une petite batterie en soutien du moteur thermique. Mais Opel envisage aussi une solution range extender (Reev), où un moteur thermique sert uniquement de générateur pour alimenter la batterie, tandis que les roues sont entraînées par un moteur électrique. Huettl nuance toutefois : « Le range extender est intéressant, mais certaines premières générations peinent à encaisser deux heures d’autoroute allemande à 130‑140 km/h. »
La nouvelle Astra sera produite dans l’usine Opel de Rüsselsheim, en Allemagne. Stellantis y investit un milliard d’euros, ainsi que dans un nouveau siège régional et une usine de composants à Kaiserslautern.
