Opel va sortir un SUV du segment C grâce à Leapmotor
Stellantis réduit drastiquement les effectifs d’Opel en Allemagne tout en confiant son prochain SUV électrique à la technologie Leapmotor.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Stellantis
Opel bascule vers une plateforme chinoise
En bref :
- Opel adopte une plateforme Leapmotor pour son futur SUV électrique de 2028.
- Production en Espagne, design en Allemagne, composants clés chinois.
- Prix visé accessible grâce aux technologies Leapmotor.
- 650 ingénieurs supprimés à Rüsselsheim, rôle technique réduit.
- Projet pilote pour d’autres modèles Stellantis basés sur Leapmotor.
Stellantis a trouvé une nouvelle manière de tirer profit de son alliance avec Leapmotor, et c’est Opel qui ouvre le bal. Le constructeur allemand confirme l’arrivée d’un SUV compact 100 % électrique reposant sur l’architecture du spécialiste chinois, validant les rumeurs qui circulaient depuis plusieurs mois. Ce modèle, encore sans nom, doit voir le jour en 2028, avec un développement express : moins de deux ans entre le premier coup de crayon et la sortie d’usine. Le design reste entre les mains du studio de Rüsselsheim, qui promet un style fidèle au langage visuel actuel de la marque.
Selon le patron d’Opel, Florian Huettl, le projet repose sur des équipes mixtes basées en Allemagne et en Chine. Le véhicule adoptera les composants clés de la dernière architecture électrique Leapmotor, ainsi que ses batteries. Opel se concentrera sur le design, le châssis, l’éclairage et les sièges (une partition plus réduite qu’autrefois). Un premier teaser dévoile un SUV athlétique, aux porte‑à‑faux courts, jantes massives et face avant Vizor illuminée.
Production en Espagne et montée en gamme de l’offre SUV
La fabrication est prévue dans l’usine de Figueruelas, à Saragosse, dès 2028. Ce site assemble déjà la Corsa, la Peugeot e‑208, la Lancia Ypsilon et la Leapmotor B10. Le nouveau modèle viendra étoffer la gamme SUV d’Opel aux côtés des Mokka, Frontera et Grandland. Il visera le segment très disputé des C‑SUV européens, où chaque centimètre et chaque euro comptent.
Même si Stellantis reste discret sur les spécifications, tout indique que le futur Opel dérivera du Leapmotor B10. Ce dernier mesure 4,515 m, pile entre le Frontera et le Grandland. Il embarque un moteur électrique de 215 ch et propose deux batteries : 56,2 kWh et 67,1 kWh, pour une autonomie allant jusqu’à 434 km. Une version à prolongateur d’autonomie peut grimper jusqu’à 900 km.
Stellantis assure que le B10 a été “rigoureusement testé” sur la piste de Balocco en Italie. La version européenne pourrait donc différer du modèle chinois. Mais l’argument majeur reste le prix : en Allemagne, France ou Espagne, le B10 démarre à 29 900 €, soit 4 000 € de moins qu’un Skoda Elroq. Opel promet un véhicule “accessible”, grâce à l’usage massif de composants Leapmotor.
Rüsselsheim perd son rôle historique
En parallèle, Stellantis annonce la suppression de 650 postes d’ingénieurs au siège d’Opel. Il ne restera qu’environ 1 000 ingénieurs, contre 7 700 en 2017. Le site se recentre sur l’IA, les logiciels, les ADAS, les batteries et l’éclairage numérique. Le recours à Leapmotor permet au groupe de réduire drastiquement les coûts R&D et d’accélérer les lancements.
Ce futur SUV ne sera pas un cas isolé. Stellantis affirme qu’il servira de “modèle de collaboration mondiale efficace”, ouvrant la voie à d’autres projets similaires. L’alliance avec Leapmotor devient ainsi un levier stratégique pour produire vite, moins cher et à grande échelle. Une nouvelle page s’écrit pour les marques européennes du groupe.
Stellantis détient 21 % de Leapmotor depuis 2023, devenant son premier actionnaire. La coentreprise LPMI, contrôlée à 51 % par Stellantis, gère la production et la vente hors Chine. La marque chinoise a livré 40 000 véhicules en Europe en 2025, puis près de 25 000 au premier trimestre 2026. LPMI s’étend désormais en Amérique du Sud, au Mexique, en Asie‑Pacifique, au Moyen‑Orient et en Afrique.
