Finalement une production pour la Peugeot E-T16 ?
La Peugeot E-T16 Concept, l’une des stars du Mondial de l’Auto 2026 à Paris, est un simple concept qui n’a pas de vocation à la série. Mais finalement, le PDG de la firme n’exclut pas une mise en production de la E-T16.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Philippe Hortail – Agenda Automobile
Peugeot E-T16 Concept : la série n’est pas exclue
En bref :
- 816 ch, 0 à 100 km/h en 2,5 s
- Production « sérieusement » envisagée
- 200 000 € évoqués, 50 unités demandées
C’est la Peugeot la plus puissante jamais produite, avec une chaîne de traction à trois moteurs électriques qui envoient 816 ch aux quatre roues pour un 0 à 100 km/h en 2,5 s. Une puissance similaire à celle d’une Ferrari 296 GTB, et un 0 à 100 km/h à la hauteur de celui de la Bugatti Veyron. La Renault 5 Turbo 3E (certes en version de série) est une proposition très proche, mais elle ne délivre que 555 ch, de manière comparativement modeste, via un seul moteur monté à l’arrière, pour un 0 à 100 km/h plus lent d’une seconde entière. Cette citadine survoltée de Peugeot
Son cœur est une architecture 800 V construite autour d’une batterie de 85 kWh. Plus grande que l’unité de 70 kWh de la Renault 5 Turbo 3E, elle offre pourtant une autonomie annoncée quasi identique : 400 km WLTP. Le poids total s’établit à 1 610 kg, soit 160 kg de plus que la Renault.
Une fiche technique bien trop détaillée pour un concept
Les détails techniques se poursuivent, ce qui est évidemment inhabituel pour ce qui est présenté comme un concept. Peugeot a communiqué la taille des freins (380 mm), celle des pneus (des Michelin de 275 mm à l’avant et de 315 mm à l’arrière) ainsi que des précisions sur son refroidissement de batterie amélioré : l’E-T16 refroidit le pack par ses parois latérales et non plus seulement par la base, ce qui lui permet d’enchaîner trois tours du Nürburgring sans surchauffe. Elle est aussi dotée d’une direction par commande électrique (steer-by-wire), comme tous les nouveaux modèles Stellantis présentés à Paris. Le directeur technique du groupe, Ned Curic, a révélé que ce système permet même à une simple 208 de nouvelle génération de se conduire comme une Maserati grâce à de savantes astuces logicielles. Il y a peut-être un peu plus dans cette voiture que Peugeot ne veut bien le dire…
Au Mondial de l’Auto de Paris, le PDG de Peugeot, Alain Favey, s’est dit totalement ouvert à l’idée de la commercialiser si la demande était au rendez-vous. Un importateur en ayant déjà réclamé 50 exemplaires, l’idée semblait beaucoup l’intéresser : « Je suis sérieux, nous pouvons fabriquer cette voiture et, si nous réunissons les bons éléments, même si ce n’est pas encore décidé, j’adorerais pouvoir le faire. » Il a ajouté qu’en cas de passage en production, les volumes seraient bien inférieurs aux 1 980 exemplaires de l’équivalent de Renault. Le prix n’est pas arrêté, mais il a avancé un ordre de grandeur de 200 000 € comme possibilité.
Le design s’inspire très clairement de la T16 d’origine : passages de roues gonflés, capot profondément sculpté, entrées d’air surdimensionnées à l’avant et même prises d’air latérales derrière les portes. Ces dernières ne servent cette fois pas à refroidir un quatre-cylindres, mais abritent astucieusement la prise de recharge.
Un style et un habitacle tournés vers l’avenir
La signature lumineuse en griffes de Peugeot est ici revisitée, à l’avant comme à l’arrière, et s’étend désormais sur toute la largeur de la voiture. Un élément rouge lumineux ceinture le véhicule, tout comme la couleur d’accent sur l’originale. La voiture va jusqu’à reproduire le capot arrière monobloc à ouverture vers l’arrière, mais celui-ci dévoile cette fois les suspensions et deux moteurs électriques.
L’habitacle donne un bon aperçu de la prochaine génération d’intérieurs Peugeot, avec une première présentation du futur Digital « i-Cockpit », incluant un volant « Hypersquare » inspiré de l’hypercar d’endurance Peugeot 9X8 des 24 Heures du Mans. On y trouve aussi un écran central configurable de 21 pouces, conçu pour que les fonctions clés soient accessibles d’une simple pression. Cet écran occupe l’espace habituellement dévolu à l’airbag, devenu inutile grâce aux harnais quatre points. Les sièges baquets en fibre de carbone, un ciel de toit en dégradé audacieux du rouge au noir et un arceau rouge prolongent la couleur d’accent jusque dans l’habitacle.
La Peugeot E-T16 Concept reste pour l’instant bel et bien un concept, mais si elle devait un jour passer en production, nous aurions droit à un double essai comparatif fascinant…
