Essai Jaecoo 7 hybride rechargeable (PHEV) : pas seulement un prix !

Omoda et Jaecco, constructeur chinois, arrive en France avec de fortes ambitions pour 2026 : vendre 10 000 voitures en 9 mois. Pour cela, la marque mise sur des SUV, dont le Jaecco 7, hybride rechargeable, que nous avons testé.

Un look soigné inspiré du 4×4 traditionnel

Au premier contact visuel, le Jaecoo 7 donne le sentiment de se trouver face à un vrai 4×4 : long capot plat, grande calandre droite, proportions qui évoquent un Range Rover, surtout de profil. La référence est flatteuse. Lors de notre essai, sous une pluie continue, il a attiré de nombreux regards.

Cette approche stylistique le différencie nettement de son cousin Omoda, dont le design plus fin, au toit fuyant, s’apparente davantage à un SUV urbain. Les projecteurs full LED à double étage, en position verticale et horizontale, offrent une signature lumineuse originale. Les poignées de portes affleurantes rétractables allègent la silhouette, et l’aileron arrière dissimule l’essuie-glace.

Long de 4,50 m, large de 1,87 m et haut de 1,67 m, le Jaecoo 7 affiche les mêmes dimensions qu’une Audi Q3. Le coffre offre 500 litres de contenance et il est possible de tracter jusqu’à 1 500 kg avec une remorque freinée.

279 chevaux et jusqu’à 1 200 kilomètres d’autonomie totale

Le Jaecoo 7 PHEV développe une puissance cumulée de 279 ch, grâce à une combinaison thermique-électrique bien pensée.

Le moteur thermique est un 4 cylindres 1.5L turbo TGDI à cycle Miller profond : 143 ch à 5 200 tr/min et 215 Nm de couple entre 2 000 et 4 000 tr/min. Il est secondé par un moteur électrique de 150 kW (204 ch) délivrant 210 Nm de couple instantané, alimenté par une batterie de 18,4 kWh.

Recharge : prise AC (6,6 kW) ou DC (40 kW). En charge rapide, il faut compter environ 20 minutes pour passer de 30 à 80 %. Une fonction V2L (3,3 kW) permet d’alimenter des appareils externes (outils, barbecue électrique, matériel de camping) directement depuis la batterie du véhicule,

Performances : 0 à 100 km/h en 8,5 secondes, vitesse maximale de 180 km/h.

Consommations réelles lors de notre essai (embouteillages parisiens + routes + autoroutes) :

Électrique : 4 kWh/100 km en moyenne
Thermique : 3,9 L/100 km
Consommation cumulée : 5,1 L/100 km (gestion automatique des modes)

Avec un réservoir plein de 60 litres et une batterie à 100 %, on peut espérer parcourir environ 1 175 km avant la panne sèche soit réalistement plus de 1 100 km d’autonomie totale.

À bord du Jaecoo 7 : finition haut de gamme, ergonomie perfectible

Le Jaecoo 7 offre une finition haut de gamme. Il y a longtemps que les constructeurs chinois ont atteint les standards européens. L’équipement de série est pléthorique en version Exclusive, à peine 2 000 € de plus que la finition Select affichée à 35 990 €. On vous conseille de franchir le pas.

Selon la marque, ce SUV est moins cher que le MG EHS 272 chevaux de 2 000 euros, 10 000 de moins que le 3008 GT 225 chevaux, 16 000 de moins que le Huyndai Tuscon PHEV 288, et 22 000 de moins que le Tiguan PHEV 205.

Le grand toit panoramique ouvrant apporte un réel plus au quotidien.

En revanche, l’ergonomie des commandes reste peu intuitive. Afficher les consommations moyennes demande une longue recherche dans les menus. Le réglage de la température aussi. C’est le prix à payer quand le design prime sur la praticité et que les boutons physiques disparaissent. #RendezNousLesBoutonsDeCommande.

Lors du test, sous une pluie ininterrompue, la motricité a facilement été prise en défaut lors de démarrages rapides à un feu ou à un stop. La puissance et le couple arrivent trop vite, et le contrôle de traction intervient brutalement. Une gestion plus progressive de la délivrance du couple serait la bienvenue pour les pneus en 235/50/19. Enfin, le poids de 1 870 kg en ordre de marche invite à adopter une conduite souple et coulée.

Verdict : notre avis sur le Jaecoo 7 PHEV

Le Jaecoo 7 est bien né. Son rapport prix/qualité très compétitif, son design soigné et sa finition haut de gamme expliquent déjà son succès en Espagne et au Royaume-Uni. La France devrait rapidement suivre.

Pour qui ? Les acheteurs qui cherchent un SUV hybride rechargeable avec une vraie autonomie mixte, une finition premium et un prix inférieur aux équivalents européens.

Points forts : autonomie, design, équipement, V2L, prix, garantie 7 ans ou 150 00 km
Points faibles : ergonomie des menus, gestion du couple par temps mouillé

Texte : P. HORTAIL
Photos et illustrations :DR