Essai du OMODA 7, le C-SUV PHEV à 38 990 €
En bref
- Modèle : OMODA 7, C-SUV hybride rechargeable de 4,66 m de long, proposé à 38 990 € TTC en finition unique Premium (hors frais de mise à la route et malus éventuel).
- Motorisation : 1,5 L turbo essence de 143 ch associé à un moteur électrique de 204 ch, soit 279 ch et 365 Nm combinés, pour un 0 à 100 km/h en 8,4 s et 180 km/h en pointe (1 945 kg).
- Batterie et consommation : batterie LFP de 18,4 kWh, 90 km d’autonomie électrique, 2,3 L/100 km et 53 g/km de CO2 en WLTP, 6 L/100 km batterie vide, 1 200 km d’autonomie combinée.
- Recharge : 6,6 kW en courant alternatif et 40 kW en courant continu (30 à 80 % en 20 minutes), un atout rare face à ses rivales.
- À bord : coffre de 537 litres (1 294 litres banquette rabattue), écran flottant de 15,6 pouces, sièges avant chauffants et ventilés, avec fonction massante pour le conducteur.
- Concurrence : MG EHS PHEV dès 37 990 €, BYD Seal U PHEV à 39 500 €, Citroën C5 Aircross PHEV à 42 490 €, Ford Kuga PHEV à 47 490 €.
- Verdict : rapport prix/prestations de premier plan et garantie de 7 ans ou 150 000 km ; performances moyennes, ergonomie perfectible et moteur thermique audible.
L’OMODA 7 est le crossover compact qui doit accélérer l’installation d’OMODA & JAECOO dans le paysage de la distribution automobile en France. La marque, née en avril 2023 au sein du groupe Chery, revendique déjà un million de véhicules écoulés sur 69 marchés, dont 40 % en Europe, et 7 410 immatriculations en France depuis son lancement. Avec ce C-SUV hybride rechargeable de 279 ch affiché à 38 990 euros, l’objectif est de proposer l’équipement d’un modèle premium au tarif d’une finition d’entrée de gamme chez la concurrence.
Un design « SUV » pour l’OMODA 7
L’OMODA 7 mesure 4,66 m de long, 1,875 m de large et 1,67 m de haut, pour un empattement de 2,72 m. Des cotes qui le placent au cœur du segment, entre un Hyundai Tucson (4,51 m) et un BYD Seal U (4,775 m), avec une largeur dans la moyenne.
| Dimensions (mm) | OMODA 7 | MG EHS | BYD Seal U | C5 Aircross | Tucson | Ford Kuga |
| Longueur | 4 660 | 4 670 | 4 775 | 4 652 | 4 510 | 4 604 |
| Largeur | 1 875 | 1 890 | 1 890 | 1 936 | 1 865 | 1 882 |
| Hauteur | 1 670 | 1 663 | 2 085 | 1 691 | 1 650 | 1 680 |
Par rapport à leurs cousins chez Jaecoo, qui misent sur un look plus « 4×4 », OMODA a opté pour un design plus proche de celui d’un SUV premium. Le dessin joue la carte de la fluidité : calandre intégrée à la face avant, large diffuseur inférieur, poignées de portes affleurantes, pavillon fuyant et bandeau lumineux arrière dans lequel l’essuie-glace est dissimulé. Les projecteurs full-LED, les barres de toit, les vitres arrière surteintées et les jantes en alliage de 20 pouces chaussées en 235/45 R20 figurent tous de série. Le diamètre de braquage de 10,2 m reste contenu.
Le catalogue de teintes se limite à quatre propositions : Blanc Khaki de série, puis Noir Crystal, Argent Moonlight et Gris Moonstone Mat en option, ces peintures étant facturées 600 euros, sauf le gris mat à 900 euros. Pour le moment il n’est pas prévu d’importer des couleurs plus « fun ».
Sous le capot de l’OMODA 7 : 279 chevaux
L’OMODA 7 dispose de la chaîne de traction SHS-P (Super Hybrid System) qui se compose de :
- un moteur thermique : un quatre cylindres 1,5 litre turbo TGDI délivrant 105 kW, soit 143 ch à 5 200 tr/min, et 215 Nm entre 2 000 et 4 000 tr/min.
- un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 150 kW (204 ch) et 310 Nm,
- Une transmission dédiée 1DHT qui ne comporte qu’un seul rapport et entraîne les roues avant.
La puissance maximale combinée est de 205 kW, soit 279 ch, pour 365 Nm de couple cumulé. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,4 secondes et la vitesse maximale limitée à 180 km/h. Des chiffres moyens en raison du poids en ordre de marche qui atteint 1 945 kg et d’un train avant qui peine à passer la puissance au sol. La capacité de remorquage plafonne à 750 kg non freinée et 1 250 kg freinée.
Quatre régimes de fonctionnement et trois modes de conduite
Le système SHS-P alterne automatiquement quatre configurations en fonction de l’allure.
- De 0 à 40 km/h, le véhicule roule en 100 % électrique, moteur thermique coupé.
- De 40 à 70 km/h, il passe en hybride série : le thermique entraîne le générateur, la propulsion restant électrique.
- De 70 à 80 km/h, les deux moteurs travaillent en parallèle.
- Au-delà de 80 km/h, le thermique prend la main en prise directe, le moteur électrique s’effaçant, ce qui est le domaine d’efficacité optimal d’un cycle Miller.
Le conducteur dispose par ailleurs de trois modes de gestion de la batterie :
– Le mode Initial laisse descendre la charge jusqu’à 15 % pour privilégier le roulage électrique au quotidien.
- Le mode Smart maintient la batterie autour de 25 % et vise le meilleur compromis entre performances et consommation en l’absence de recharge.
- Le mode Forcé conserve un niveau de charge réglable de 30 à 80 %, au prix d’une consommation supérieure.
Consommations, autonomies et recharge OMODA 7
La batterie LFP (lithium fer phosphate) affiche 18,4 kWh. Sur cycle mixte WLTP, OMODA annonce 2,3 L/100 km et 53 g/km de CO2, pour une autonomie électrique de 90 km. Le chiffre le plus révélateur reste celui du maintien de charge, batterie vide : 6 L/100 km. Avec un réservoir de 60 litres, l’autonomie combinée annoncée grimpe à 1 200 km. La puissance fiscale est de 7 CV.
L’argument technique le plus distinctif se situe sur la recharge. L’OMODA 7 accepte 6,6 kW en courant alternatif, soit 4 h 30 pour un 3 à 100 %, mais surtout 40 kW en courant continu, ce qui permet un 30 à 80 % en 20 minutes. Aucune des rivales du tableau ci-dessous ne propose la recharge rapide en courant continu, ce qui rend le roulage électrique envisageable même sans borne à domicile. La fonction V2L, limitée à 3,3 kW, alimente des appareils extérieurs.
| OMODA 7 | MG EHS | BYD Seal U | C5 Aircross | Tucson | Ford Kuga | |
| Puissance combinée (ch) | 279 | 272 | 218 | 225 | 288 | 243 |
| 0-100 km/h (s) | 8,4 | 6,8 | 8,9 | 7,7 | 7,9 | 7,3 |
| Batterie (kWh) | 18,4 | 21,4 | 26,6 | 17,8 | 13,8 | 14,4 |
| Autonomie élec. (km) | 90 | 100 | 125 | 96 | 67 | 66 |
| Recharge DC max (kW) | 40 | non | 18 | non | non | non |
| Conso. mixte (L/100 km) | 2,3 | 2 | 1,5 | 2,4 | 1,1 | 2,8 |
| Conso. batterie vide | 6 | 5,8 | nc | nc | nc | nc |
| CO2 (g/km) | 53 | 46 | 35 | 55 | 25 | 56 |
| Autonomie combinée (km) | 1 200 | 1 000 | 1 125 | nc | nc | nc |
À bord
Le coffre cube 537 litres en configuration cinq places et 1 294 litres banquette rabattue au format 40/60, hayon électrique mains libres inclus. C’est un des meilleurs volumes à cinq places du comparatif face au MG EHS (441 L) et au BYD Seal U (450 L), même si les Hyundai Tucson (616 L) et Ford Kuga (628 L) reprennent l’avantage.
La planche de bord s’organise autour d’un écran central flottant de 15,6 pouces, coulissant vers le passager d’un geste à quatre doigts, associé à un combiné numérique de 8,9 pouces et à un affichage tête haute. La finition, avec un simili cuir, est de très bon niveau. On regrette que, niveau ergonomie, certaines commandes ne soient pas accessibles grâce à un bon vieux bouton. Pour régler les rétroviseurs, il faut passer par l’écran central qui vous montre comment utiliser une commande sur le volant, que personnellement je n’ai pas trouvée !
Les sièges avant sont enveloppants, chauffants et ventilés avec réglages électriques (mémoire et fonction massante pour le conducteur). La marque a fait des efforts sur l’insonorisation et le résultat est conforme aux attentes, même si, quand le moteur se met en route, on l’entend bien.
Enfin, côté suspensions, l’arrivée de deux butées hydrauliques distinctes, en compression et en détente, rend l’OMODA 7 plus confortable que son cousin chez Jaecoo. Pensez à essayer les deux modèles avant de signer le bon de commande si le critère du confort est important pour vous.
Technologies et sécurité
L’OMODA 7 est proposé en une finition unique, Premium, qui embarque la totalité du catalogue : toit ouvrant panoramique, système audio SONY à huit haut-parleurs, chargeur à induction ventilé 50 W, éclairage d’ambiance 256 couleurs, climatisation automatique bi-zone, accès et démarrage sans clé ni bouton… À cette longue liste on ajoute une caméra 540° avec fonction véhicule en transparence ainsi que d’un parking automatique piloté depuis l’écran central ou supervisé de l’extérieur depuis la clé. Une application connectée gère la recharge, la climatisation à distance, la localisation, l’ouverture du coffre, des vitres et du toit ouvrant.
L’OMODA 7 est commercialisé à 38 990 euros TTC hors frais de mise à la route et malus éventuel. Les seules options au catalogue sont les peintures.
| Motorisation | Finition | Tarif TTC conseillé |
| Hybride rechargeable SHS-P 279 ch | Premium | 38 990 € |
| Peinture optionnelle | 600 € | |
| Peinture Gris Moonstone Mat | 900 € |
Face à la concurrence, le positionnement est agressif. Le MG EHS PHEV démarre à 37 990 euros en Comfort et 39 990 euros en Luxury, le BYD Seal U PHEV à 39 500 euros, le Citroën C5 Aircross PHEV à 42 490 euros et le Ford Kuga PHEV à 47 490 euros sans atteindre le niveau d’équipement de l’OMODA. Autre hybride rechargeable chinois au tarif agressif, la BYD Dolphin G mérite aussi un coup d’œil.
Face au JAECOO 7 PHEV, équipé de la même motorisation, l’OMODA 7 réclame 1 000 euros de plus et apporte 11 cm de longueur supplémentaires, l’écran flottant de 15,6 pouces, les sièges massants, le parking automatique, le vitrage acoustique, la réduction active du bruit et les jantes de 20 pouces. Pour un budget plus serré, consultez aussi notre essai du JAECOO 5 hybride.
Verdict essai OMODA 7
Après notre essai, on est en droit de s’inquiéter pour la concurrence… Si les performances n’ont rien d’exceptionnel (malgré 279 chevaux) et si certaines commandes nuisent à l’ergonomie, l’OMODA 7 peut compter sur un rapport prix/prestations de premier plan, 90 km d’autonomie électrique et une recharge rapide en courant continu à 40 kW. Une garantie de 7 ans ou 150 000 km, portée à 8 ans ou 160 000 km sur les composants électriques, devrait finir de convaincre les clients potentiels. Pour comparer avec un autre C-SUV hybride du groupe Chery, lisez notre essai du Tiggo 7 HEV, et retrouvez les nouveautés du salon dans notre guide du Mondial de l’Auto 2026.
P. HORTAIL
Photos extérieur : P. HORTAIL
Photo intérieur : DR
