Leapmotor B03 : la citadine chinoise casse les prix et vise la R5
Dévoilée sous le nom d’A05 en Chine, la future Leapmotor B03 affûte ses armes électriques pour venir chasser directement sur les terres de la Renault 5 E-Tech et de la Volkswagen ID. Polo d’ici 2027.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Groupe Stellantis – Leapmotor
B03, une vraie rivale pour la Renault 5
En bref :
- Une citadine 100 % électrique développée avec l’appui du groupe Stellantis pour concurrencer les stars européennes.
- Deux batteries de 39,8 kWh et 53 kWh promettant jusqu’à 508 km d’autonomie (CLTC) et une recharge de 30 à 80 % en 16 minutes.
- Un habitacle ultra-technologique doté d’un capteur LiDAR, d’écrans XXL et d’une banquette astucieuse façon « Magic Seats ».
Leapmotor passe au niveau supérieur, le constructeur chinois (désormais sous l’aile protectrice du géant Stellantis), s’apprête à lancer un nouveau pavé dans la mare des citadines électriques avec sa B03. Ce futur modèle a une cible gravée au fer rouge dans son collimateur : la séduisante Renault 5 E-Tech et la future Volkswagen ID. Polo. Mais avant de fouler le sol européen, cette puce survoltée livre ses premiers secrets sur son marché natal sous l’appellation A05.
Dans l’Empire du Milieu, la citadine abattra d’entrée de jeu deux cartes : une batterie de 39,8 kWh et une version plus musclée de 53 kWh, revendiquant respectivement 404 km et 508 km d’autonomie. Attention toutefois, ces chiffres découlent du cycle d’homologation chinois CLTC, nettement plus indulgent que notre protocole européen WLTP. Si l’offre réservée au marché européen (attendue à l’horizon 2027) reste sous clé, Leapmotor annonce déjà une recharge éclair capable de faire passer le niveau de batterie de 30 à 80 % en à peine 16 minutes. L’homologation de l’autonomie en cycle WLTP devrait avoisiner les 417 km au maximum !
Côté cavalerie, l’asiatique joue la carte de la sagesse. En Chine, le catalogue s’articule autour de deux moteurs posés sur l’essieu avant, développant au choix 94 ch ou 121 ch. Avec le bloc le plus puissant, le 0 à 100 km/h est expédié en 10,5 secondes. Un prélude mesuré face aux futures petites frappes du groupe Volkswagen : les ID. Polo et Cupra Raval démarreront certes autour de 114 ch, mais proposeront des déclinaisons sportives culminant jusqu’à 222 ch pour faire parler la poudre.
Une recette 100 % électrique sans artifice hybride
Que les amateurs de prolongateurs d’autonomie ravalent leur enthousiasme : la B03 fera l’impasse sur cette technologie. Tianshu Xin, patron de Leapmotor International, a coupé court aux rumeurs. Les motorisations hybrides à prolongateur de batterie seront l’apanage des segments supérieurs, à l’image de la berline compacte B05 (qui vise la VW Golf) ou du SUV B10. La B03 sera donc une pure électrique, taillée sans concession pour les déplacements du quotidien.
Là où la citadine chinoise entend bien damer le pion à la concurrence, c’est au chapitre de l’espace à bord. Ses dimensions sont généreuses et supérieures à sa rivale désignée, Renault 5 : avec 4,17 m de long c’est 25 cm de plus que la citadine au losange, contre 2 cm de plus en largeur avec 1,79 m. En revanche, avec une ligne de toit haut perchée (1,56 m, contre 1,50 m pour la Renault) et un empattement généreux de 2,60 m (6 cm de plus que la Française), elle promet une habitabilité princière pour son gabarit. Leapmotor a particulièrement choyé les passagers arrière en rehaussant l’assise pour libérer un dégagement remarquable aux jambes. Cerise sur le gâteau : la banquette arrière adopte une assise relevable, une astuce modulaire qui rappelle instantanément les célèbres « Magic Seats » d’une certaine Honda Jazz.
À l’image de la petite T03 qui mène la vie dure à la Dacia Spring, la B03 refuse de jouer les récalcitrantes au rayon des équipements. Les fuites chinoises font état d’une panoplie impressionnante : caméras à 360 degrés et capteur LiDAR sur le toit pour gaver d’informations les aides à la conduite. Dans l’habitacle, le spectacle digital est assuré par un combiné d’instrumentation de 8,8 pouces couplé à une dalle centrale géante de 14,6 pouces, le tout orchestré par la toute dernière puce Snapdragon.
Un look épuré taillé pour affronter la jungle urbaine
Sur le plan du design, la B03 se présente comme une version assagie, plus basse et plus courte, du concept B03X. Elle abandonne les protections d’ailes en plastique brut au style baroudeur et chausse de plus modestes jantes de 16 pouces en Chine (contre 18 pouces sur la B03X européenne). Néanmoins, le style général et la structure restent rigoureusement identiques jusqu’au montant arrière. La guerre des citadines électriques ne fait que commencer, et Leapmotor compte bien y jouer les trublions !
Quant au tarif, l’argument choc pour se démarquer de la concurrence, elle devrait être commercialisée sous la barre symbolique des 20 000 €, là où sa rivale française débute à partir de 24 990 € hors aides et primes « Coup de Pouce » attribuables selon les revenus des ménages.
