McLaren officialise son tout premier SUV hybride d’ici 2030
Soutenu par un investissement massif de 500 millions de livres de ses propriétaires d’Abu Dhabi, McLaren confirme le développement d’un SUV hybride haute performance conçu et fabriqué en Grande-Bretagne.
Texte : Gaël Angleviel / Image : générée par une IA
Le SUV McLaren arrive très bientôt
En bref :
- Un SUV 100 % fait maison : Contrairement aux rumeurs de partenariats externes, McLaren développera sa propre plateforme hybride à quatre portes pour rivaliser directement avec les Lamborghini Urus et Aston Martin DBX.
- Injection financière de 500M £ : Ce plan de financement colossal apporté par les actionnaires d’Abu Dhabi permettra de construire une seconde usine d’assemblage en Grande-Bretagne et de concevoir ses propres blocs thermiques et hybrides.
- Fidélité à l’ADN de la marque : Le futur modèle privilégiera un rapport poids/puissance de premier ordre et étudie l’usage massif de la fibre de carbone, tout en excluant le 100 % électrique à court terme
Longtemps opposé à l’idée de produire un véhicule surélevé, McLaren franchit définitivement le pas sous la houlette de son nouveau PDG, Nick Collins. Prévu d’ici 2030, ce SUV constitue une révolution pour la marque en devenant la toute première McLaren dotée de quatre vraies portes et de deux rangées de sièges conventionnelles, loin des architectures à trois places centrales des mythiques F1 et Speedtail.
Conçu à partir d’une feuille blanche par le nouveau directeur du design Kemal Curic, le modèle cible sans ambiguïté les ténors du marché ultra-luxe que sont le Lamborghini Urus et l’Aston Martin DBX. Contrairement à la philosophie plus restrictive de la Ferrari Purosangue, McLaren vise un véhicule associant des performances exceptionnelles à une polyvalence et un volume de chargement pratiques pour un usage familial.
Une indépendance technique totale et un ancrage britannique
Alors que les précédentes directions avaient exploré des pistes de collaboration technique (notamment avec BMW), la nouvelle gouvernance refuse catégoriquement tout partage de plateforme. Le SUV reposera sur une architecture exclusive « 100 % McLaren ». Fidèle à son héritage technologique issu de la Formule 1 depuis 1981, la firme étudie l’extension de son centre de composites du South Yorkshire afin d’adapter la structure en fibre de carbone à un véhicule de près de cinq mètres de long. Si les contraintes de coût et de réparabilité s’avéraient trop complexes, l’aluminium servirait d’alternative. Sur le plan industriel, les installations historiques de Woking ne suffisant pas à absorber les volumes prévus, McLaren recherche activement un site pour implanter une seconde usine d’assemblage sur le sol britannique.
Le futur crossover tirera sa cavalerie d’une toute nouvelle motorisation hybride développée en interne. Grâce à cette enveloppe de 500 millions de livres, McLaren va fabriquer ses propres blocs thermiques et transmissions, mettant fin à la dépendance envers ses moteurs V6 et V8 actuels. L’électrification intégrale est exclue dans un premier temps, les dirigeants estimant que la clientèle du segment luxe n’est pas encore prête pour le tout-électrique. La puissance sera distribuée aux quatre roues pour rivaliser avec les plus de 700 chevaux de la concurrence et garantir des accélérations de 0 à 100 km/h sous la barre des 3,6 secondes.
Une restructuration financière solide et de grandes ambitions
Ce virage stratégique scelle le rachat définitif de McLaren Automotive par le fonds d’investissement d’Abu Dhabi (CYVN Holdings / L’IMAD Holdings). Après plusieurs années d’instabilité financière, la dette a été intégralement apurée, permettant au constructeur de repartir sur des bases assainies.
Pour orchestrer ce renouveau, Nick Collins s’est entouré de personnalités de premier plan, accueillant notamment l’ancien patron de Ferrari, Luca di Montezemolo, à un poste de conseiller. Avant l’arrivée du SUV d’ici la fin de la décennie, le calendrier produit s’annonce déjà bien rempli avec la commercialisation de l’hypercar hybride W1 dès 2026, suivie d’une déclinaison haute performance de la 750S en 2027.
