Alpine dévoile les lignes de sa future A110 électrique
Alpine lève le voile sur les secrets de la future A110 électrique, une sportive au style affûté promettant plus de 500 ch et un poids maîtrisé sous les 1 500 kg.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Groupe Renault
Nouvelle Alpine A110 : un regard affûté et 500 ch électriques
En bref :
- Révélation : Présentation officielle prévue pour la fin de l’année 2027.
- Design : Silhouette affinée, flancs sculptés inspirés du « boom supersonique » et phares hexagonaux plus agressifs.
- Châssis & Poids : Plateforme sur mesure en aluminium (APP) pour un poids cible de 1 450 kg.
Pour la première génération de la renaissance en 2017, Alpine avait opté pour une ligne fluide célébrant l’héritage de la berlinette originale. Avec cette troisième mouture 100 % électrique, l’équipe du design menée par Antony Villain passe à la vitesse supérieure. « Avec la nouvelle A110 électrique, nous avons beaucoup plus de liberté pour explorer ce que sera le futur », explique le patron du style. La silhouette conserve son profil ramassé en goutte d’eau et sa ligne de tension courant de la proue à la poupe, mais le traitement des surfaces gagne en musculature.
Le changement le plus spectaculaire concerne la signature lumineuse. Les quatre optiques circulaires historiques cèdent leur place à un dessin hexagonal très acéré, incrusté dans un capot sculpté. Selon Antony Villain, les phares ronds donnaient au modèle précédent un air « trop mignon » et « grenouille », manquant parfois d’agressivité sur des marchés clés comme le Royaume-Uni ou l’Allemagne. Les flancs adoptent un traitement spectaculaire inspiré de l’onde de choc créée par un avion franchissant le mur du son, canalisant le flux visuel vers un train arrière élargi.
Plateforme aluminium APP et moteurs électriques dans les roues
Pour préserver l’agilité légendaire de la berlinette, les ingénieurs ont développé une architecture exclusive : la plateforme modulaire en aluminium extrudé APP (Alpine Performance Platform), qui sera assemblée au sein de l’usine historique de Dieppe. La contrainte majeure consistait à maintenir la hauteur de caisse sous la barre des 1,30 m. Pour y parvenir sans surélever le plancher, la batterie est scindée en deux modules distincts : le plus imposant prend place derrière les sièges, à l’emplacement d’un moteur central, tandis qu’un second pack plus compact trouve sa place dans le nez, assurant une répartition idéale des masses de 40:60.
Côté transmission, Philippe Krief, PDG d’Alpine et ancien directeur de l’ingénierie chez Ferrari, confirme l’intégration de moteurs électriques directement placés dans les roues (in-wheel motors), une technologie éprouvée sur le concept R5 Turbo 3E. L’absence d’arbres de transmission et de réducteurs classiques permet d’économiser de précieux kilogrammes tout en offrant une gestion ultra-fine du couple. Le système Alpine Active Torque Vectoring ajuste la puissance attribuée à chaque roue arrière toutes les 10 millisecondes. Une version à transmission intégrale dotée d’un moteur supplémentaire à l’avant est également au programme, pour une puissance cumulée dépassant largement les 500 ch.
| Fiche technique | Alpine A110 (Génération actuelle) | Nouvelle Alpine A110 (Génération 2027) |
| Motorisation | 4-cylindres 1.8 L Turbo essence | Dual e-motors dans les roues (4WD optionnel) |
| Puissance max. | 252 ch à 300 ch (345 ch R Ultime) | Plus de 500 ch |
| Poids à vide | 1 102 kg à 1 180 kg | 1 450 kg (cible) |
| Architecture châssis | Aluminium à moteur central arrière | Plateforme dédiée APP aluminium (batterie scindée) |
| Tension & Recharge | Réseau 12 V classique | Architecture 800 V très haute densité |
| Autonomie visée | — (Réservoir 45 L) | Jusqu’à 600 km (cycle WLTP) |
Cockpit sur mesure et ambiance sonore dynamique
Point faible souvent relevé sur le modèle sortant, l’habitacle bénéficie d’une refonte intégrale. Alpine abandonne définitivement l’écran d’infodivertissement de 7 pouces et les commandes de climatisation issus des modèles de série Renault. Le nouveau cockpit propose une position de conduite plus basse et plus immersive, avec des baquets et une colonne de direction inclinés vers l’arrière pour offrir une posture digne d’un prototype de course.
Pour enrichir les sensations de conduite, Alpine déploie une signature acoustique dynamique (sound symposer) travaillée en temps réel d’après la vitesse des moteurs, la charge de l’accélérateur et le mode de conduite sélectionné. Déjà testé sur le fastback sportif A390, ce générateur sonore émet des fréquences basses et gutturales en mode Sport pour accompagner l’accélération instantanée des moteurs électriques.
Spyder cabriolet, version 2+2 et porte ouverte au thermique
Dès les premières esquisses, le bureau de style a pensé la future A110 comme une véritable famille de modèles. Outre les habituelles déclinaisons affûtées S, GTS ou R, Alpine confirme l’arrivée pour la toute première fois d’une variante cabriolet baptisée A110 Spyder. La plateforme modulable APP servira également de base à un grand coupé 2+2 destiné à affronter plus directement la Porsche 911 sur le segment des GT de prestige.
Enfin, bien qu’Alpine conserve sa stratégie d’électrification, les dirigeants ont pris leurs précautions face aux évolutions réglementaires et aux attentes des marchés hors d’Europe. Le châssis de la nouvelle A110 a été volontairement élargi dès sa phase de conception pour pouvoir loger, si besoin, une motorisation thermique ou hybride. « Nous sommes prêts si le marché l’exige », résume Philippe Krief, laissant la porte ouverte aux passionnés de mécanique traditionnelle.
