L'AGENDA DE L'AUTOMOBILE

Quel SUV compact choisir pour 20 000 euros ?

Avec un budget modéré, les chances de pouvoir s’offrir un modèle familial neuf à la carrosserie « tendance » sont relativement maigres. En revanche, sur le marché de l’occasion, l’offre est vaste et les bonnes affaires ne sont pas rares. Pour 20 000 €, voici les meilleures propositions du moment.

Les standards

Conscientes de la demande, toutes les marques généralistes ou presque proposent des SUV compacts. Il est alors possible de trouver des modèles intéressants à des tarifs acceptables.  Il y en a pour tous les goûts !

Citroën C4 Aircross (2012-2017)

4,34 m x 1,80 m x 1,63 m / Coffre : 442 l

C’est un modèle assez discret mais qui ne démérite pas. Conçu en 2012 sur la base du Mitsubishi ASX (voir essai ici) (il est fabriqué au Japon), il offre une bonne tenue de route et un éventail de motorisations essence (1 seule) et diesel, dont le e-HDI de 115 ch qui conviendra parfaitement aux gros rouleurs près de leurs sous, ou un 1.8 diesel 150 ch d’origine Mitsubishi, bien plus vif sur route mais consommant un peu plus.

A l’intérieur, si l’habitabilité est bonne, le niveau de finition est inférieur à ce que fait d’habitude Citroën, même s’il est un des seuls de sa génération à proposer un écran tactile. Pour 20 000 € et même moins, vous trouverez des exemplaires peu kilométrés et en bon état. A noter que pour à peine plus de 25 000 € vous pouvez trouver un modèle neuf remisé, resté en stock chez certains concessionnaires ou mandataires français. Mais c’est de même au moins 5 000 € de plus.

Les +
Style
Tenue de route
Aptitudes tout-terrain

Les –
Finition
Agrément de conduite (sauf 1.8 diesel)
Insonorisation

Ford Kuga (2008-2013)

4,44 m x 1,84 m x 1,71 m / Coffre : 410 l

Il s’agit d’un grand classique pour Ford, qui a lancé ce modèle en 2008. Pour 20 000 €, vous trouverez principalement des exemplaires de fin de carrière de la première génération (disparue en octobre 2016), voire les premiers modèles du modèle actuel, mais forcément un peu plus chers. L’ancienne génération propose toutefois des motorisations fiabilisées et un niveau d’équipement élevé, comme c’est souvent le cas en fin de carrière. Les versions les plus récentes permettent de rouler à bord d’un véhicule plus à jour en termes de style et d’aides à la conduite.

A noter que les versions équipées de la boîte de vitesse Powershift (automatique à double embrayage) présentent un agrément de conduite supérieur et que l’on peut trouver, pour les montagnards ou ceux qui souhaitent tracter, des transmissions intégrales assez intéressantes en termes de prix. En revanche, il s’agit quasi exclusivement de motorisations diesel.

Les +
Confort
Agrément de conduite
4X2 ou 4X4

Les –
Style un peu daté
Volume de coffre
Ergonomie

Kia Niro (depuis 2016)

4,35 m x 1,80 m x 1,54 m / Coffre : 427 l

Présenté en 2015 et lancé en 2016, ce SUV coréen (voir essai complet ici) tient très bien la cote, car il a été le premier à offrir une motorisation hybride, qui est d’ailleurs la seule proposition sous son capot ! S’adressant donc à une client urbaine, doté d’une taille modérée en comparaison des standards de la catégorie, il reste néanmoins habitacle et agréable à conduire (train arrière multibras, que même un Peugeot 3008 n’a pas).

Très fiable et économe en carburant (environ 5,5 l/100 en ville lors de nos essais), il est en outre très doux à la conduite (boîte à double embrayage) et bien équipé. Kia a donné un côté exclusif à ce véhicule, qui a trouvé sa clientèle. A noter que le Niro existe désormais en version hybride rechargeable, encore trop chère pour entrer dans notre budget.

Les +
Douceur de conduite
Garantie 7 ans
Hybridation

Les –
Tableau de bord un peu fade
Volume de coffre
1 seule motorisation

LES OCCASIONS DE NOTRE PARTENAIRE 

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Kia Sportage (2010-2016)

4,40 m x 1,86 m x 1,64 m / Coffre : 503 l

Ce n’est pas vraiment le grand frère du Niro, bien qu’il soit légèrement plus grand. Le Sportage ne dispose pas de motorisation hybride, et il constitue une autre proposition, sûrement plus familiale. C’est d’ailleurs le best-seller de la marque. Le plus grand nombre de modèles disponibles concerne bien entendu cette génération, au point techniquement mais qui datent plus, il faut bien le dire, en termes de design.

Pour ceux qui roulent à l’essence, il y a de véritables bonnes affaires à réaliser, avec des prix doux et des kilométrages bas. Dans ce cas, ne pas hésiter à se faire plaisir et viser le haut de gamme, sachant qu’hormis quelques reprogrammations moteur, les blocs à essence présentent moins de défaut –et des coûts d’entretien plus bas- que les diesels. Une règle qui vaut d’ailleurs pour toutes les marques…

Les +
Garantie 7 ans
Tarifs accessibles
Habitabilité

Les –
Style vieillissant (version non restylée)
Pas de plancher plat en 2 places
Moteur CRDi 136 assez bruyant

Peugeot 3008 (depuis 2016)

4,45 m x 1,84 m x 1,62 m /Coffre : 520 l

C’est la star du moment. Il a créé des émeutes sur le stand du salon de Paris où il a été présenté en 2016, a été élu Voiture de l’année 2017, et continue d’attirer les foules en concession. Il est vrai qu’avec ses nouvelles lignes, son « virtual cockpit » digital et sa finition rehaussée, le 3008 peut faire envie. En outre, il se dote de motorisations PureTech à 3 cylindres tout à fait valables et agréables à conduite, notamment en accord avec la boîte de vitesse automatique EAT6 –qui représente plus d’une vente sur deux chez les particuliers ! L’ancienne génération a beaucoup plu, mais elle apparait aujourd’hui clairement dépassée, le SUV Peugeot ayant abandonné sa carrosserie crossover pour muer en SUV.

En occasion, on trouve plutôt des anciens 3008 et à bon prix. Mais la nouvelle génération sur le marché, et dans les prochains mois des véhicules plus accessibles seront de plus en plus présents. Il convient de noter que les premiers clients avaient acheté les versions les plus chères, ce que se répercute sur le marché de l’occasion. Cela vaut donc la peine d’attendre un peu et de s’offrir le nouveau 3008, bien plus sympa et confortable, même au prix d’un petit effort financier encore nécessaire aujourd’hui vis-à-vis de notre budget.

Les +
Maniabilité (petit volant)
Agrément de conduite
Comportement

Les –
Confinement du poste de conduite
Détails de finition
Prix en neuf

Mazda CX-5 (2012-2017)

4,55 m x 1,84 m x 1,67 m / Coffre : 463 l

Inconnu mais valeureux, le CX-5 de seconde génération a été lancé en France courant 2017. Cela a donc fait chuter un peu plus la cote de cette première génération, qui reste néanmoins élevée compte tenu du faible nombre d’exemplaires en circulation. Néanmoins, ce SUV japonais ne démérite pas : moteurs efficients, transmission manuelle ou automatique, deux ou quatre roues motrices, rien ne manque à son répertoire mécanique. D’ailleurs, la seconde génération a repris les mêmes ensembles, forte du succès rencontré.

Au volant, si les premiers mètres le font ressentir comme un modèle vibrant et un peu rustique, tout s’efface sur route, où la douceur reprend le dessus. Il n’est pas exemplaire en suspensions, mais se défend avec un châssis rigoureux. Vendu en haut de gamme à plus de 40 000 €, on trouve néanmoins des exemplaires peu kilométrés (mois de 50 000 km) et en très bon état dans notre budget pour un modèle 2014 ou 2015.

Les +
Habitabilité
Dynamisme sur route
Moteurs vivants

Les –
Difficile à trouver
Réseau plus étendu
Ambiance intérieure

LES OCCASIONS DE NOTRE PARTENAIRE 

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Nissan Qashqai (2008-2014)

4,39 m x 1,81 m x 1,59 m / Coffre : 430 l

C’est à la fois l’une des stars et le pionnier du segment (voir essai ici). Nissan a indéniablement été visionnaire en présentant ce mélange de break, de berline et de monospace au milieu des années 2000, puis a lancé cette seconde génération en 2014. Plutôt accessible en neuf, il se trouve également à bon prix en occasion, parfois en essence (pour les petits rouleurs) ou avec une boîte de vitesses à variateur.

Correctement fini et équipé, le Qashqai représente le SUV moyen par excellente, en étant ni le meilleur ni le moins bon de sa catégorie. Alors si le style vous plait, foncez. Il offre en outre une conduite assez douce et donne une impression de légèreté au volant. C’est l’un des SUV préférés de la gent féminine, après le Juke, de dimensions inférieures.

Les +
Comportement routier
Habitabilité
Aspect pratique

Les –
Volume de coffre
Détails de finition
Pas de version 7 places

Renault Kadjar (depuis 2015)

4,44 m x 1,84 m x 1,61 m / Coffre : 527 l

C’est le cousin du Nissan Qashqai, mais en moins bien. Le Kadjar (voir essai ici) n’a pas connu la carrière que Renault espérait, car il pâtit d’une finition terne et manque de finesse sur route. En outre, à équipement équivalent, il représente une moins bonne affaire que le Nissan, dont il reprend pourtant la plateforme et les moteurs. Par ailleurs, la forme de sa carrosserie fait que les extrémités de la voiture, notamment à l’avant, sont difficiles à appréhender depuis le volant. De ce fait, ses tarifs en occasion sont assez accessibles, mais on trouve peu de haut de gamme car il est acheté en priorité par les entreprises qui recherchent un véhicule plus utilitaire que la classique Clio.

Disponible en version 1.2 TCe, il s’adresse également aux petits rouleurs, qui apprécieront son habitabilité.

Les +
Style démonstratif
Habitabilité
Volume de coffre

Les –
Finition austère
Agrément de conduite
Consommation de la version essence

Toyota C-HR (depuis 2016)

4,36 m x 1,79 m x 1,55 m / Coffre : 377 l

Avec le Kia Niro, c’est pour le moment le seul véhicule de la catégorie à proposer une motorisation hybride à essence. C’est un bon choix si vous roulez principalement en milieu urbain, le système hybride ne représentant aucun bénéfice sur route ou autoroute. D’un style particulièrement dynamique, lancé il y a un peu plus d’un an et fabriqué en Turquie, ce SUV japonais n’existe pas en diesel.

Bien équipé de série, il offre une tenue de route de bon niveau, avec plus de sportivité mais moins de confort que la Prius, dont il reprend la motorisation (il est également proposé en 1.2 Turbo). Souvent vendu aux alentours de 25 000 € en occasion pour les premiers prix, il devrait se trouver proche des 20 000 € dans les mois à venir.

Les +
Style frais
Facile à prendre en main
Système

Les –
Suspensions sèches
Style clivant
Boîte auto en conduite sportive

LES OCCASIONS DE NOTRE PARTENAIRE 

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Volkswagen Tiguan (2007-2016)

4,49 m x 1,84 m x 1,66 m / Coffre : 615 l

Plutôt cher pour un modèle généraliste et tenant bien la cote, le Tiguan de seconde génération ne se trouve pas encore dans les sphères tarifaires de notre budget. De ce fait, il convient de considérer les versions restylées de la première génération (après 2012), qui offrent toujours un côté statutaire plus marqué que chez les marques directement concurrentes. Un modèle diesel de 2015 est donc envisageable (avec 50 000 km), et les prix sont à peu près les mêmes en essence. Toute variation de kilométrage ou de millésime fera grimper ou abaisser la note, cet index de 20 000 € correspondant vraiment aux voitures de 3 ans.

A noter, indépendamment du dieselgate qui a secoué la marque, que les Volkswagen, et notamment les diesels, ne sont pas plus fiables que les autres, et que les pièces détachées ne sont pas données. Mais le Tiguan permet de rouler, il est vrai, à bord d’un modèle plus chic parmi les généralistes, lequel offre en outre un coffre très généreux.

 

Les +
Style toujours dans le coup
Finition
Volume de coffre

Les –
Coût de l’entretien (pour un généraliste)
Versions essence consommant beaucoup
Style intérieur austère

Deux bons plans bons marchés

Dacia Duster

4,31 m x 1,82 m x 1,69 m / Coffre : 475 l

La nouvelle génération du Duster (voir essai ici) vient d’arriver sur nos routes, et son prix de…11 990 €. Un prix d’appel qui fait que personne ne paie réellement cette somme modeste, et qui laisse envisager une version super équipée pour notre budget de 20 000 €. Mais, en occasion, l’ancienne génération peut se trouver très facilement entre 13 000 et 18 000 € pour des modèles de 2017 avec peu de kilomètres.

Comme toujours, les dernières livrées sont les plus fraiches en termes de style et les mieux équipées, et plusieurs séries spéciales sont venues ponctuer la fin de carrière du modèle le moins low-cost d’aspect d’une marque qui ne produit que des choses au style attractif par ailleurs.

Suzuki S-Cross

4,30 m x 1,78 m x 1,58 m / Coffre : 430 l

Plus méconnu mais moins cher que la moyenne, ce Suzuki a été restylé fin 2016. On le trouve souvent en transmission intégrale, car les acheteurs de Suzuki, qui axent leurs priorités sur le côté pratique, se trouvent souvent dans des zones montagneuses. Certes, sans être low-cost le niveau de finition est inférieur aux standards de la catégorie, mais le S-Cross (moteur d’origine Fiat en diesel) est aussi valable au travers de ses nouvelles motorisations BOOSTERJET à essence et de ses aspects pratiques. Il s’agit d’une voiture familiale et utilitaire, qui ne présente pas de problème de fiabilité particulier.

Pour 20 000 €, il est alors possible de trouver un exemplaire proche du neuf, ou pour moins cher un modèle encore jeune et présentant peu de kilomètres à son compteur.

Les +
Rapport prix/praticité
Nouveaux moteurs essence
Plus moderne que les précédentes Suzuki

Les –
Finition perfectible
Diesel sonore
Modularité simple (seuls les dossiers se rabattent)

LES OCCASIONS DE NOTRE PARTENAIRE 

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Les chics

Audi Q3

4,39 m x 1,83 m x 1,61 m / Coffre : 460 l

Il est en fin de carrière, mais ce n’est pas pour cela que sa cote baisse. Le Q3, l’un des modèles les moins recommandables de la marque aux anneaux, profite de l’excellente image de marque, alors qu’il se situe plutôt en-dessous de la concurrence aussi bien en termes de plaisir de conduite que de qualité globale. Une version de 2013 ou 2014 avec 100 000 € au compteur se négocie toujours autour des 20 000 €, et les prix s’envolent assez vite. Pour ceux qui auraient envie de casser leur tirelire pour acheter un RSQ3, gardez vos sous, ou dépensez-les dans un autre modèle. C’est de loin le moins intéressant de la gamme RS.

Le Q3 a néanmoins pour lui un style qui peut plaire, et un niveau de fabrication sérieux. Peut-être que le nouveau modèle, qui arrivera dans quelques mois, fera descendre sa cote, rendant l’achat de ce SUV premium plus raisonnable.

Les +
Image de marque
Niveau d’équipement
Moteurs efficients

Les –
Ses tarifs
Modèle en fin de carrière
Coût d’entretien

BMW X1

4,44 m x 1,82 m x 1,61 m / Coffre : 505 l

Apparue en 2015, cette deuxième génération de X1 a pris des airs de révolution dans la transmission. Reprenant la plateforme du monospace Série 2 Active Tourer, il est donc le premier SUV de BMW à… traction. Agréable à conduire, doté d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports (livrée en série avec les versions 4X4) le X1 a davantage des allures de break surélevé que de 4X4 mais il est pourtant 5 cm plus haut que son prédécesseur.

Son habitabilité est de meilleur niveau, et sa finition est sans faille. Sur ce point, on peut dire que le X1 une vraie BMW, avec une dotation d’équipement qui est souvent excellente en occasion, les clients VN n’hésitant pas à puiser dans la longue liste d’options.

Les +
Modularité
Habitabilité
Agrément de conduite

Les –
Tarifs
Grand choix de motorisations et transmissions
Les nombreuses options qui font monter le prix

Mercedes GLA

4,42 m x 1,80 m x 1,49 / Coffre : 421 l

C’est un peu un faux SUV compte tenu de sa hauteur modérée (il reste toutefois légèrement plus haut qu’une berline traditionnelle) mais présente l’avantage d’être disponible en 4 roues motrices et en boîte automatique. Son style joufflu le rapproche également de l’univers loisir. Mais, surtout, le GLA est une Mercedes sympa et relativement accessible. Lancé à grands coups de promotion sur la location longue durée au travers de loyers attractifs, on le trouve aujourd’hui en seconde main –pour des modèles qui ont trois ou quatre ans- pour un budget qui va de 20 000 à 25 000 €. D’autant que la voiture vieillit bien et que le niveau de finition, certes inférieur aux autres Mercedes, demeure convenable.

Il ne faut pas oublier que rouler en Mercedes se paye également en assurance et en entretien…

Les +
Style attractif
Tenue de route
Ambiance intérieure

Les –
Volume de coffre
Coût de l’entretien et de l’assurance
Banquette peu confortable

Range Rover Evoque

4,37 m x 1,90 m x 1,63 m / Coffre : 575 l

Pour les fans de ce modèle qui a été très demandé pour son style à son lancement (voir essai ici), il est désormais possible de trouver des modèles plus accessibles. Mais l’arrivée du nouvel Evoque, en courant d’année, pourrait faire chuter sa cote plus rapidement. De ce fait, si vous n’êtes pas pressés, cela vaut la peine d’attendre. Injustement surcoté, le Range Rover Evoque présente une finition dépassée en termes de style, laquelle fait appel parfois à des matériaux de modeste qualité pour le prix.

Les offres à 20 000 € sont peu nombreuses et concernent essentiellement les premières versions, qui sont souvent les plus kilométrées. Mais l’Evoque c’est avant tout une gueule, que les puristes apprécient encore plus en 3 portes, une version vendue 1 000 € plus chère que la 5 portes en neuf !

Les +
Style extérieur
Transmission 4X2 ou 4X4
Volume de coffre

Les –
Finition aujourd’hui dépassée
Tarifs toujours élevés
Visibilité périphérique

Didier LAURENT

Photos : Presse / P. Hortail

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