Chery dévoile son offensive en Europe avec 4 nouveaux modèles
La marque chinoise Chery compte bien maintenir son rythme de croisière effréné en dévoilant quatre nouveautés, dont un modèle 100 % électrique, tout en adaptant ses châssis aux exigences locales.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Chery
Chery annonce l’arrivée de 4 nouveaux modèles dont un SUV EV
En bref :
- Électrification en marche : L’arrivée imminente d’un modèle 100 % électrique (EV) vient muscler un catalogue aujourd’hui dominé par la technologie Super Hybrid.
- Élargissement de la gamme : Un inédit SUV de la famille Tiggo (nom de code « Tiggo X ») ciblera un nouveau profil de familles, comblant potentiellement l’absence d’un petit crossover urbain.
- Optimisation technique : Un centre de R&D installé à Millbrook aura la lourde tâche d’affûter le comportement routier des véhicules pour coller aux standards dynamiques occidentaux dès 2027.
La marque chinoise Chery prévoit d’accélérer sa croissance spectaculaire en Europe avec l’arrivée de quatre nouveaux modèles, dont un véhicule 100 % électrique, tout en adaptant ses voitures aux goûts des conducteurs européens. La marque de SUV familiaux, qui compte parmi ses ambassadeurs des figures sportives telles que Sir Mo Farah et Peter Crouch, a débarqué sur le marché outre-Manche il y a 12 mois, y immatriculant déjà plus de 29 000 véhicules. Ce score dépasse de justesse le volume enregistré par sa petite sœur Jaecoo lors de sa première année au Royaume-Uni, portée par les airs de Range Rover abordable du Jaecoo 7 (à l’essai ici).
Chery a su surfer sur le travail de défrichage opéré par la troisième marque Omoda et par Jaecoo : ces dernières ont posé les jalons des opérations britanniques et tapé dans l’œil de grands groupes de distribution, propulsant Chery vers un réseau de plus de 100 concessionnaires. « L’étape suivante consiste à s’assurer que nous continuons de grandir », a affirmé Farrell Hsu, directeur de Chery UK, lors d’un point presse londonien. « Nous voulons introduire de nombreux véhicules électrifiés au Royaume-Uni, y compris des motorisations Super Hybrid et des modèles [purement] électriques (EV). Nous allons intensifier nos investissements : l’année prochaine, vous découvrirez un nouveau véhicule électrique. »
L’électrification à la carte : du Super Hybrid à l’électrique pur
À l’international, Chery déploie déjà un vaste éventail de voitures électriques, allant des citadines à une déclinaison rebadgée de l’Omoda 5, en passant par l’eQ7, un crossover intermédiaire aux lignes fuyantes offrant une autonomie de 510 km en Chine. Parmi ces modèles prêts à l’emploi, l’eQ7 à propulsion semble taillé sur mesure pour une introduction européenne, même si son coup de crayon rappelle davantage l’Omoda que les SUV plus traditionnels de Chery, et qu’il a déjà soufflé ses trois bougies. Une éternité à l’échelle du cycle de vie chinois. Mais cet EV pourrait tout aussi bien être un modèle totalement inédit ou la déclinaison électrique d’une nomenclature existante : le mystère sera levé lors d’un sommet produit dans les semaines à venir.
Plus des deux tiers des Chery vendues au Royaume-Uni carburent au « Super Hybrid », une recette mariant un bloc essence turbocompressé efficient, deux moteurs électriques et une boîte automatique maison à trois rapports, que la mécanique soit hybride simple ou rechargeable. Fort de longs roulages en mode électrique, le Chery Tiggo 8 a d’ailleurs brillé par son efficacité lors du grand comparatif des hybrides rechargeables organisé par Auto Express, et Farrell Hsu est déterminé à capitaliser sur ce tour de force.
« Nous souhaitons investir davantage dans le Super Hybrid et construire une véritable famille », a-t-il précisé. Le petit SUV Tiggo 4 est un « full hybrid » doté d’une batterie de 1,8 kWh affichant une consommation de 5,3 l/100 km, tandis que ses grands frères (les 7, 8 et 9) se branchent pour recharger leurs batteries de 18,4 ou 34,4 kWh. La vision de M. Hsu est simple : choisir son Super Hybrid doit devenir aussi instinctif que de sélectionner l’espace de stockage de son nouveau smartphone, avec un large panel de batteries offrant un éventail varié d’autonomies électriques et de consommations.
Un mystérieux Tiggo X et des châssis affûtés
Dans le cadre de cette salve de quatre modèles nouveaux ou restylés, Farrell Hsu a également promis l’ajout d’un modèle Tiggo, qu’il a pudiquement surnommé le Tiggo X. « Le nom n’est pas encore arrêté, mais nous aurons une série Tiggo ‘X’ l’an prochain. Nous proposerons une silhouette différente pour cibler une clientèle familiale distincte. » Le vide le plus criant dans le catalogue Tiggo se situe en entrée de gamme, avec l’absence d’un SUV urbain mesurant entre 4 et 4,2 mètres. Le vieillissant Tiggo 2 occupe ce poste sur certains marchés d’exportation ; son rival Leapmotor pousse d’ailleurs ses pions sur ce segment façon Ford Puma avec le B03X.
Pour couronner le tout, Chery implante un petit centre de R&D au cœur du centre d’essais de Millbrook dans le Bedfordshire, afin de ciseler les caractéristiques techniques pour le marché local. « Nous avons essayé de nous améliorer en nous basant sur les retours de nos clients, et nous continuons d’essayer de perfectionner le réglage des châssis », a souligné M. Hsu. Les aides à la conduite jugées trop intrusives et l’ergonomie du système d’infodivertissement sont également passées au crible.
Les essayeurs d’Auto Express avaient jusqu’ici trouvé les modèles Tiggo beaucoup trop souples, pointant du doigt un roulis prononcé et une direction imprécise. M. Hsu, qui a fait ses armes sur les systèmes de suspension chez Ford en Chine, tient à servir de courroie de transmission pour faire remonter les préférences occidentales et accélérer les corrections. « La mission première de ce centre de R&D est de traduire les mots des clients dans le langage des ingénieurs, et de dire au siège : « Voici ce que vous devez faire, vous devez modifier ces paramètres. » » Les premières Chery au comportement dynamisé devraient ainsi débarquer avec le déploiement de ces quatre modèles à l’horizon 2027.
