Essai Mini Cabriolet : l’ultime essai de Sport-cars.fr

Introduction

C’est le dernier article que nous publions sur Sport-cars.fr. En effet, après 7 années de bons et loyaux services, ce site, initié comme un blog personnel en avril 2009, va tourner une page. Il ne disparaît pas. Il s’associe. Avec son cousin germain, dont il a longtemps abrité le concept : l‘agenda de l’automobile. Ce dernier va recevoir tous les contenus de Sport-cars.fr, poursuivre son œuvre avec une équipe renforcée et bientôt une nouvelle architecture.

Mais revenons à nos moutons. Ou plutôt à notre MINI dont le cabriolet fait partie des modèles historiques. Le premier du nom fut produit à 1081 exemplaires entre 1993 et 1996. Dès le retour de la marque sous la houlette de BMW (2004-2009), il fut décidé d’enlever le toit et 164 000 unités ont trouvé preneur. Et la génération suivante (R56 – 2009-2015 – 165 700 unités) eu même droit à deux versions avec l’apparition du roadster qui n’a pas rencontré son public et qui ne sera pas reconduit.

Look

Le cabriolet MINI occupe toujours, selon moi, une place à part au sein de la gamme car il est sans doute celui offre le plus sensations à ses passagers et qui se rapproche le plus de l’esprit « karting » si cher à la marque. Le nouveau design MINI n’est pas le plus réussi et je trouve que la génération précédente était celle qui perpétuait au mieux la tradition. Mais dans cette version cabriolet, la MINI dispose d’un design équilibré et d’une silhouette dynamique élancée. On retrouve bien sûr les phares ronds et les feux arrière sertis d’anneaux chromés. La couleur de notre monture apporte une touche de fraicheur qui rend aussi les photos plus sympas à regarder !

Les amateurs de personnalisation peuvent opter pour la capote en tissu MINI Yours avec graphisme Union Jack tissé dessus en gris.

Châssis

L’un des domaines dans lequel le nouveau MINI cabriolet a le plus progressé, c’est sans conteste son châssis. Notre périple nous a conduit sur les routes de la Sainte Baume et même si nous avions la version Cooper de seulement 136 chevaux, il faut reconnaître que j’ai été très agréablement surpris par la rigidité de notre monture. Pas de tremblement dans le pare brise ou les dossier des sièges. On ajoute à cela une suspension qui travaille pour le mieux, sans être trop ferme. On s’amuse alors, cheveux au vent mais on regrette une boite qui manque de précision au moment de rétrograder en seconde.